Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель с двумя турбинами и интеркулером, обеспечивающий мощность в 240 лс и крутящий момент 500 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 240 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 500 Нм @ 1750-2500 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Двухтурбонаддув с интеркулером |
| Модель/Код двигателя | CUAA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 6.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.5 кг/лс, 133 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.6 кг/Нм, 277 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 157-167 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC |
| Объем топливного бака | 60 л |
| Объем AdBlue бака | 12 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 122 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80-100 тысяч километров у этого дизеля с двойным наддувом начинают проявляться характерные признаки повышенного аппетита к маслу. Сначала расход фиксируется ближе к плановой замене (литр на 7-8 тысяч км), но затем масло начинает уходить заметно быстрее. Самый верный симптом — появление сизого дыма при интенсивном разгоне или после длительной работы на холостом ходу. Владельцы часто замечают, что масляный щуп показывает минимальную отметку уже через 2-3 тысячи километров после долива. Параллельно с этим могут возникать проблемы с течами: сначала появляются «сопли» в районе передней части двигателя (обычно это отпотевание прокладки клапанной крышки), затем масляный налет обнаруживается на поддоне и в районе нижней части блока. Если пропустить этот момент, масло начнет капать на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне.
Другая распространенная неприятность — плавающие обороты на горячем двигателе в режиме движения «накатом» или при торможении двигателем. Стрелка тахометра может плавно гулять от 700 до 1000 об/мин, что сопровождается кратковременной вибрацией. Лечится это не всегда просто, и часто связано с закоксовкой узлов системы управления наддувом. На