Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель с двумя турбинами и интеркулером, обеспечивающий мощность в 240 лс и крутящий момент 500 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 240 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 500 Нм @ 1750-2500 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Двухтурбонаддув с интеркулером |
| Количество масла в двигателе | 4.9 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 6.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.7 кг/лс, 130.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.7 кг/Нм, 271 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 167 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 60 л |
| Объем AdBlue бака | 12 л |
| Максимальная грузоподъемность | 585 кг |
| Допустимая полная масса | 2430 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа с тормозной системой | 2500 кг |
Возрастные болячки двигателя
На двигателях этой модели после 80–100 тысяч километров начинает расти угар масла. Сначала вы замечаете, что уровень приходится доливать каждые 2-3 тысячи километров, а к 120 тысячам расход может увеличиться до литра на тысячу. Чаще всего причина — залегание маслосъемных колец из-за отложений, что сопровождается сизым дымом на холодную и запахом гари при интенсивном разгоне. Параллельно возможно появление масляного налёта на передней части двигателя: это следствие потения сальника коленвала или прокладки клапанной крышки. Течи становятся обильнее зимой из-за перепада температур, а капли на асфальте после стоянки — верный признак того, что сальники уже не держат.
Плавающие обороты на холостом ходу — ещё один частый симптом, который проявляется после 70–90 тысяч км. Двигатель «ищет» обороты в диапазоне 700–900 об/мин, иногда глохнет при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением клапана EGR или дроссельной заслонки, а также с уставшими форсунками в системе впрыска. Если игнорировать, появляются рывки при движении в пробках и ухудшение динамики при нагрузке. При этом на холодную мотор может троить в течение нескольких секунд, пока не прогреется.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа — она начинает подтекать антифризом через дренажное отверстие или издавать вой при запуске. Генератор на больших пробегах (свыше 120 тысяч) может терять зарядку из-за износа подшипников или щёток: симптом — тускнеющий свет фар на холостых и свист при включении мощных потребителей. Также встречаются трещины патрубков интеркулера — это проявляется потерей тяги и снижением наддува при нажатии на педаль. Все эти проблемы типичны для машин с интенсивной эксплуатацией, особенно если пробег приближается к 150 тысячам километров.