Под капотом данной модификации установлен 1.5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель TSI с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 150 лс при крутящем моменте 250 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1495 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 85.7 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Мощность | 150 лс @ 5000 об./мин. |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1500-3500 об./мин. |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Модель/Код двигателя | EA211evo / DADA, DPCA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, дезактивация цилиндров, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 9.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.5 кг/лс, 95.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.3 кг/Нм, 158.7 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 163 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Объем топливного бака | 58 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 100.3 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров мотор начинает проявлять характерный аппетит к маслу. Сначала уходит около 300–500 мл между заменами, но ближе к 120–150 тысячам расход может превысить литр на тысячу. Первыми страдают маслосъемные колпачки — из-за их задубевания сизый дымок появляется при резком сбросе газа. Параллельно закоксовываются поршневые кольца, особенно в условиях частых коротких поездок. К тому же подтекает прокладка клапанной крышки — масляные подтеки на блоке цилиндров часто путают с проблемами системы вентиляции картерных газов.
Холодный пуск становится испытанием: плавающие обороты на прогреве — верный признак забитого впускного тракта нагаром. Клапан перепуска отработавших газов (EGR) обрастает отложениями, из-за чего двигатель начинает «троить» на холостых, а при движении рывками реагирует на педаль газа. Владельцы часто жалуются на нестабильный холостой ход даже после чистки дроссельной заслонки — причина в износе фазорегуляторов, которые начинают стучать на холодную.
Навесное оборудование сдается ближе к 100–120 тысячам. Помпа системы охлаждения теряет герметичность — антифриз уходит через сальник, оставляя лужицы под машиной и белый налет на патрубках. Генератор начинает выть подшипником, а из-за просевшего напряжения появляются ошибки по датчикам. Ремень ГРМ с роликами требует внимания уже на 90 тысячах — если пропустить замену, последствия будут фатальными. Шкив коленвала, склонный к расслоению, издает характерный металлический стук при сбросе газа.