Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1.5 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, обеспечивающий мощность в 150 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1.5 литра (1495 см³) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 150 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1500-3500 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 85.7 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Марка двигателя | EA211evo / DADA, DPCA |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, дезактивация цилиндров, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 10.5 секунд |
| Соотношение мощность/вес | 10.1 кг/лс, 99.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6 кг/Нм, 165.6 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 139 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Мощность на литр рабочего объема | 100.3 лс/л |
| Объем топливного бака | 58 литров |
| Количество масла в двигателе | 4.3 литра |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этих моторов чаще всего начинается масляный аппетит. Сначала расход незаметен — доливаешь пол-литра между заменами, но к 150 тысячам он может перевалить за литр на тысячу километров. Причина характерна для всех моторов этой серии: залегают и теряют подвижность поршневые кольца, а маслосъемные колпачки дубеют. Дым из глушителя появляется не сразу — при резком наборе скорости за машиной можно заметить сизый шлейф. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и распределительного вала — сначала просто маслянистая пленка на блоке, потом капли на защите картера и запах гари при остановках.
Плавающие обороты на холодную — вторая по частоте жалоба. Двигатель «задумывается» при запуске, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда глохнет на первых секундах. Это не лямбда-зонд и не дроссельная заслонка — виновата система изменения фаз газораспределения. Со временем фазорегуляторы начинают подклинивать, а масляные каналы к ним забиваются продуктами износа. Если вовремя не заметить, со временем может застучать цепь ГРМ — металлический лязг при холодном пуске или на холостых оборотах.
Навесное оборудование доставляет хлопоты ближе к 200 тысячам. Первым сдается генератор: сначала пропадает зарядка при включении мощных потребителей (фары, обогрев), потом появляется свист подшипников. Помпа охлаждения может потечь раньше — часто начинает подкапывать антифризом с передней стороны двигателя, оставляя белые или рыжие потеки на блоке. Если не следить, резкое падение уровня охлаждайки приводит к перегреву и деформации головки блока. Приводной ремень со временем покрывается трещинами и начинает пищать при влажной погоде, особенно на холодную.