Под капотом данной модификации установлен 1.4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 150 лс при 5000–6000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1395 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Мощность | 150 лс @ 5000–6000 об/мин. |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1500–3500 об/мин. |
| Соотношение мощность/вес | 10.4 кг/лс, 96.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.2 кг/Нм, 160.8 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 107.5 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 9.2 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 140 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 58 л |
| Количество масла в двигателе | 4 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, дезактивация цилиндров |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, после 120-150 тысяч километров, у этого мотора нередко начинает расти аппетит на масло. Сначала расход может составлять литр на 3-4 тысячи километров, но со временем он увеличивается, особенно в смешанном цикле эксплуатации. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, который свидетельствует о залегании маслосъемных колец или износе маслоотражательных колпачков. Параллельно часто наблюдаются течи переднего сальника коленвала и заднего сальника со стороны коробки передач — под машиной появляются масляные подтеки, а уровень масла на щупе начинает заметно падать между заменами.
Отдельная история — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Это проявляется рывками стрелки тахометра в диапазоне 700-1000 об/мин, иногда двигатель может даже глохнуть на нейтрали или при подкатывании к светофору. Причина чаще всего кроется в загрязнении дроссельной заслонки или клапана принудительной вентиляции картерных газов. Также на пробегах за 100 тысяч километров начинают шуметь навесные агрегаты: помпа системы охлаждения часто «стреляет» в корпус, издавая металлический стук или свист, а генератор может «завывать» из-за износа подшипников.
Стоит быть готовым к тому, что при активной городской эксплуатации к 60-80 тысячам километров может потребоваться замена термостата в корпусе помпы — двигатель начинает медленнее прогреваться зимой, а при движении по трассе температура падает ниже 85 градусов. Если игнорировать эти симптомы, последствия могут быть серьезными: от выхода из строя масляного насоса из-за забитой сетки приемника до деформации головки блока цилиндров из-за локального перегрева.