Volkswagen Tiguan II 2.0 TSI (230 лс) 4MOTION DSG оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор обеспечивает отличную динамику и умеренный расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | DKTA |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 230 лс при 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм при 1500-4400 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 5.7 л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 228 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 6.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 140.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 214.1 Нм/тонна |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской | 8.6-9.0 л/100 км | 167-174 г/км |
| Загородный | 6.6-6.9 л/100 км | |
| Смешанный | 7.4-7.6 л/100 км |
- Экологический стандарт: Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC
- Топливо: Бензин
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 7-ступенчатый автомат DSG
- Привод: Полный (4MOTION) — передние колеса постоянно, задние подключаются через муфту
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он незаметен, но к 150 тысячам может достигать литра на тысячу километров. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы на низких оборотах и неидеального качества топлива. Параллельно с этим появляются плавающие обороты на холостом ходу — стрелка тахометра начинает дергаться в диапазоне 700-900 об/мин, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, которые со временем перекрывают сечение впускного тракта.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала начинает потеть уже после 80 тысяч, а к 120 тысячам может дать активную течь, оставляя масляные лужи под машиной после ночной стоянки. Задний сальник коленвала ведет себя коварнее — масло просачивается в колокол сцепления, и заметить это можно только по запаху гари при перегазовках или по масляным подтекам на стыке двигателя и коробки. Сальники распредвалов тоже сдаются, особенно если мотор часто работал на высоких оборотах — тогда масло начинает капать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах и легкое дымление.
Навесное оборудование начинает напоминать о себе после 100 тысяч километров. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — сначала появляется легкий свист при холодном пуске, затем напряжение начинает плавать, а при включении мощных потребителей (вентилятор, обогрев стекол) фары заметно тускнеют. Помпа системы охлаждения — слабое место: пластиковая крыльчатка со временем разрушается, и антифриз начинает подтекать через дренажное отверстие. Характерный признак — появление розовых подтеков на передней части двигателя и падение уровня охлаждающей жидкости без видимых причин. Если вовремя не заметить, мотор может перегреться с последующей деформацией головки блока.