Volkswagen Tiguan II 2.0 TSI (230 лс) 4MOTION DSG оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор обеспечивает отличную динамику и умеренный расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | DKTA |
| Объем двигателя | 1984 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 230 лс при 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм при 1500 об/мин |
| Мощность на литр | 115.9 лс/л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 175 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 228 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 6.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 140.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 214.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.7 л/100 км |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 7-ступенчатый автомат DSG
- Привод: Полный (4MOTION) с муфтой подключения задних колес
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 мл на тысячу километров, но без своевременного вмешательства быстро переходит в стадию «жора» в литр и более. Владельцы часто замечают это по необходимости доливать масло между заменами, а также по появлению сизого дыма из выхлопной трубы при резких ускорениях или после длительной работы на холостых. Параллельно с этим нередко начинают «потеть» сальники коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и по краям головки блока.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная жалоба. Стрелка тахометра может гулять в диапазоне 100–200 об/мин на холостом ходу, особенно после остановки на светофоре или при включении кондиционера. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что для двигателей с непосредственным впрыском является типичной возрастной проблемой. Из навесного оборудования первыми сдаются помпа и генератор. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя следы антифриза на передней части двигателя, а генератор может загудеть из-за износа подшипников — этот звук хорошо слышен со стороны пассажирского сиденья и усиливается при нагрузке электросистемы.