Для Volkswagen Tiguan II 2.0 TSI (190 лс) 4MOTION DSG (2019-2020) с двигателем EA888 (код DKZA) используйте масло, соответствующее спецификации VW 504 00 или VW 508 00. Объем масла с фильтром — 5.7 л.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель двигателя | EA888 / DKZA |
| Объем масла (с фильтром) | 5.7 л |
| Спецификация | VW 504 00 / VW 508 00 |
| Вязкость | 0W-20, 5W-30 (рекомендуется 0W-20 для VW 508 00) |
Заправочные объемы
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Топливный бак | 60 л |
| Система охлаждения | уточнить |
| Тормозная жидкость | уточнить |
| Омыватель стекол | уточнить |
Допуски и спецификации
- Моторное масло: VW 504 00 (длинный интервал замены) или VW 508 00 (для 0W-20).
- Трансмиссия: DSG 7-ступенчатая — масло для DSG (спецификация VW).
- Охлаждающая жидкость: G12evo или G13 (силикатная).
Примечания
- Двигатель оснащен системой Start-Stop и противосажевым фильтром.
- Рекомендуется использовать масла с низким содержанием SAPS (Low SAPS).
- Для точного подбора масла обратитесь к руководству по эксплуатации.
Рекомендации по обслуживанию
Если вы эксплуатируете автомобиль преимущественно в городских пробках, интервал замены моторного масла лучше сократить до 7-8 тысяч километров. В условиях постоянных остановок и стартов двигатель работает на холостых оборотах, что приводит к ускоренному старению масла и образованию шлама. На пробеге около 60-70 тысяч километров вы можете заметить, что масло начинает быстрее темнеть, а при проверке уровня на щупе появляется запах гари — это верный признак того, что стандартный интервал в 15 тысяч для вас слишком велик. Игнорирование этого совета грозит появлением стуков в верхней части двигателя и плавающими оборотами на горячую.
Для машин 2019-2020 годов выпуска, особенно если пробег перевалил за 80-100 тысяч километров, критически важно не забывать про замену антифриза и тормозной жидкости каждые два года. Со временем антифриз теряет свои смазывающие свойства, из-за чего начинает подклинивать термостат — вы заметите, что стрелка температуры двигателя плавает или долго не поднимается до рабочей. Тормозная жидкость на старых машинах активно впитывает влагу, что приводит к коррозии суппортов: сначала появляется скрип при торможении, затем поршни начинают подклинивать, вызывая неравномерный износ колодок и перегрев ступичных подшипников, который вы услышите по нарастающему гулу при повороте руля.