Volkswagen Tiguan II 2.0 TSI (190 л.с.) 4MOTION DSG оснащается бензиновым двигателем EA888 (код DKZA) объемом 2.0 литра с турбонаддувом. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA888 / DKZA |
| Объем двигателя | 1984 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 11.65:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск + распределенный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 190 л.с. при 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1500-4100 об/мин |
| Мощность на литр | 95.8 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 8.4 кг/л.с., 118.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм, 199.4 Нм/тонна |
| Объем масла | 5.7 л |
| Системы | Start-Stop, противосажевый фильтр |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 214 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 7.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.1 сек |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 8.3-8.4 л/100 км |
| Загородный | 6.1-6.4 л/100 км |
| Смешанный | 6.9-7.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 156-161 г/км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC
- Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая DSG, полный привод 4MOTION
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала это может быть незаметно — расход в пределах литра на 10 тысяч километров, но после 150 тысяч он может вырасти до полутора-двух литров. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в выпускной коллектор, что приводит к забиванию катализатора и лямбда-зондов.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, особенно если машина часто эксплуатируется в режиме «старт-стоп» в пробках. Масло просачивается на шкив, разбрызгивается на ремень генератора и может попасть на подушку двигателя, вызывая ее размягчение и преждевременный выход из строя. Задний сальник коленвала начинает подтекать реже, но его замена — трудоемкая операция, требующая снятия коробки передач. Плавающие обороты на холодную — верный признак загрязнения дроссельной заслонки и впускных клапанов нагаром из-за системы рециркуляции отработавших газов.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа. Ее подшипник начинает выть на холодную, а затем появляется течь антифриза — сначала каплями, потом ручьем. Если пропустить этот момент, можно перегреть двигатель. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников — появляется свист при запуске или падение напряжения в бортовой сети, особенно при включении мощных потребителей (обогрев стекол, фары, кондиционер). Ремень навесного оборудования и его ролики тоже требуют внимания каждые 60-80 тысяч — изношенный ролик начинает стучать, а лопнувший ремень может намотаться на шкив коленвала и повредить сальник.