Двигатель 2.0 TSI (180 л.с.) устанавливался на Volkswagen Tiguan II с 2016 по 2018 год. Мотор отличается высокой эффективностью и динамикой.
Двигатель
- Модель/код двигателя: EA888 / CZPA
- Объем: 1984 см³ (2.0 л)
- Мощность: 180 л.с. при 3940-6000 об/мин
- Крутящий момент: 320 Нм при 1500-3940 об/мин
- Тип: Рядный, 4 цилиндра, 16 клапанов
- Диаметр цилиндра × ход поршня: 82.5 × 92.8 мм
- Степень сжатия: 11.65:1
- Система впрыска: Непосредственный и распределенный впрыск
- Наддув: Турбонаддув с интеркулером
- ГРМ: DOHC
- Объем масла: 5.7 л
- Системы: Start-Stop
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 208 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 7.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 7.3 с |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 9.0-9.1 л/100 км |
| Загородный | 6.3-6.4 л/100 км |
| Смешанный | 7.3-7.4 л/100 км |
- Выбросы CO₂: 168-170 г/км
- Экологический стандарт: Euro 6
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала это может быть литр на 10 тысяч, но при агрессивной езде или частых пробках расход быстро растет до литра на 2-3 тысячи. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при перегазовках после длительной работы на холостых. Часто это сопровождается масляными отложениями на задней стенке моторного отсека и подтеками в районе стыка блока с головкой. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и стук гидрокомпенсаторов на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая жалоба. Обычно это проявляется при остановках на светофорах: стрелка тахометра дергается в диапазоне 700-1100 об/мин, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Причина кроется в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на впускных клапанах, что для моторов с непосредственным впрыском — типичная проблема. Чистка помогает, но на 150-200 тысяч может потребоваться замена фазорегуляторов, что выдает себя металлическим треском при запуске.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — начинает выть подшипник, особенно в сырую погоду. Помпа часто подтекает до 80-90 тысяч, оставляя зеленые или розовые потеки на передней части блока. Термостат может клинить в открытом положении, из-за чего двигатель долго не выходит на рабочую температуру зимой. Также стоит обратить внимание на шкив коленвала: при износе демпфера появляется вибрация на холостых, которая отдает в кузов.