Volkswagen Tiguan II 2.0 TSI (180 л.с.) 4MOTION оснащается бензиновым двигателем EA888 серии CZPA с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA888 / CZPA |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 180 л.с. при 3940-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1500-3940 об/мин |
| Степень сжатия | 11.65:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный и распределенный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 5.7 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 7.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 7.3 с |
| Соотношение мощность/вес | 117.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 208.5 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 8.9 л/100 км |
| Загородный | 6.0 л/100 км |
| Смешанный | 7.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 165 г/км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Система Старт-Стоп: Да
- Привод: Полный (4MOTION) с муфтой подключения задних колес
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–150 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — закоксовывание поршневых колец из-за особенностей работы системы вентиляции картерных газов. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить активнее после длительных поездок по трассе или при резких ускорениях. Если не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и задиры на стенках цилиндров, что потребует дорогостоящего ремонта.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом. Двигатель может «дергаться» при прогреве или после остановки на светофоре. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Параллельно нередко появляются течи сальников коленвала и масляного фильтра — подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе передней крышки. Если вовремя не заменить сальники, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и свисту.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать после 80–100 тысяч километров — антифриз капает на шкив, оставляя зеленые или розовые следы. Генератор страдает от износа подшипников: появляется гул или вой, особенно на холодную. Если не обратить внимания, подшипник может заклинить, оборвав ремень и оставив машину без зарядки аккумулятора. Также стоит следить за состоянием ремня навесного оборудования — на больших пробегах он трескается и может лопнуть в самый неподходящий момент.