Автомобиль оснащен дизельным двигателем 2.0 TDI мощностью 150 лс и крутящим моментом 340 Нм, работающим в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG. Привод — передний.

Двигатель

Параметр Значение
Модель/код двигателя DBGA, DBGC, DCYA, DFGA
Объем двигателя 1968 см³ (2.0 л)
Количество цилиндров 4, рядное расположение
Клапанов на цилиндр 4
Мощность 150 лс при 3500-4000 об/мин
Крутящий момент 340 Нм при 1750-3000 об/мин
Система впрыска Дизель Н.В (Common Rail)
Наддув Турбонаддув с интеркулером
Системы Start-Stop, сажевый фильтр
Объем масла 4.7 л
Экологический стандарт Euro 6
Выбросы CO₂ 125-126 г/км

Динамика

Параметр Значение
Максимальная скорость 202 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 9.3 с
Разгон 0-60 mph 8.8 с
Соотношение мощность/вес 95.5 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 216.6 Нм/тонна

Расход топлива

Режим Расход
Городской цикл 5.4-5.5 л/100 км
Загородный цикл 4.6-4.7 л/100 км
Смешанный цикл 4.9-5.0 л/100 км

Топливо: дизельное. Объем топливного бака: 58 л. Бак AdBlue: 12 л.

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 10 тысяч, но после 200 тысяч аппетит нередко доходит до литра на 3-5 тысяч. Причина не столько в износе поршневой, сколько в закоксовывании маслосъемных колец и залегании дренажных каналов. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом на прогреве и при резком нажатии на газ. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки, а затем и передний, который пачкает ремень или цепь привода.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно после долгой езды в пробках. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда глохнет при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями во впускном коллекторе, которые нарушают работу системы рециркуляции отработавших газов. На больших пробегах добавляется вибрация на холостых — она отдает в кузов и руль, что говорит о неравномерной работе цилиндров из-за износа форсунок или потери компрессии в одном из них.

Из навесного оборудования первым сдается генератор. Симптомы — сначала слабый свист при холодном пуске, затем гул или вой, особенно при включении мощных потребителей (обогрев стекол, фары). Помпа водяного охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120-150 тысяч появляется характерный хруст или шум подшипника, а иногда и течь антифриза по корпусу. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и дорогому ремонту головки блока.