Автомобиль оснащен дизельным двигателем 2.0 TDI мощностью 150 лс и крутящим моментом 340 Нм, работающим в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG. Привод — передний.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | DBGA, DBGC, DCYA, DFGA |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 150 лс при 3500-4000 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1750-3000 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
| Объем масла | 4.7 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 125-126 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 202 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.8 с |
| Соотношение мощность/вес | 95.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 216.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.4-5.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.6-4.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.9-5.0 л/100 км |
Топливо: дизельное. Объем топливного бака: 58 л. Бак AdBlue: 12 л.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 10 тысяч, но после 200 тысяч аппетит нередко доходит до литра на 3-5 тысяч. Причина не столько в износе поршневой, сколько в закоксовывании маслосъемных колец и залегании дренажных каналов. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом на прогреве и при резком нажатии на газ. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки, а затем и передний, который пачкает ремень или цепь привода.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно после долгой езды в пробках. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда глохнет при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями во впускном коллекторе, которые нарушают работу системы рециркуляции отработавших газов. На больших пробегах добавляется вибрация на холостых — она отдает в кузов и руль, что говорит о неравномерной работе цилиндров из-за износа форсунок или потери компрессии в одном из них.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Симптомы — сначала слабый свист при холодном пуске, затем гул или вой, особенно при включении мощных потребителей (обогрев стекол, фары). Помпа водяного охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120-150 тысяч появляется характерный хруст или шум подшипника, а иногда и течь антифриза по корпусу. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и дорогому ремонту головки блока.