Автомобиль оснащен дизельным двигателем 2.0 TDI мощностью 150 лс и крутящим моментом 340 Нм, работающим в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG. Привод — передний.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | DBGA, DBGC, DCYA, DFGA |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 150 лс при 3500-4000 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1750-3000 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
| Объем масла | 4.7 л |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC |
| Выбросы CO₂ | 126-131 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 202 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.9 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 5.4-5.5 л/100 км |
| Шоссе | 4.5-4.7 л/100 км |
| Смешанный | 4.8-5.0 л/100 км |
Топливо: дизельное. Объем топливного бака: 58 л. Бак AdBlue: 12 л.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 7-8 тысяч километров, но после 250 тысяч нередко доходит до литра на 2-3 тысячи. Причина не только в залегании поршневых колец, но и в износе маслоотражательных колпачков — это выдает сизый дым на холодную при запуске. Вторая типичная проблема — масляные потеки. Чаще всего течь обнаруживается в районе передней части двигателя, где стоит масляный радиатор, и сзади, где расположен сальник коленвала. Если под машиной появляются масляные пятна, а уровень падает быстрее обычного — это повод проверить именно эти места.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый спутник возраста. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Обычно это связано с загрязнением клапана EGR или закоксовкой впускного коллектора. На больших пробегах также нередко выходит из строя демпфер маховика — при разгоне слышен металлический стук, а при переключении передач появляются рывки. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор: сначала пропадает зарядка на холодную, потом начинается вой подшипников. Помпа водяного охлаждения тоже не отличается долговечностью — после 180 тысяч она часто начинает подтекать, а ее подшипник издаёт характерный свист.