Volkswagen Tiguan II 2.0 TDI (150 лс) SCR 2019 года оснащается 2.0-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом, обеспечивающим мощность 150 л.с. и крутящий момент 340 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 9.3 секунды, максимальная скорость — 204 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 4.8 л/100 км, выбросы CO2 — 125-126 г/км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | DBGA, DBGC, DCYA, DFGA |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 150 л.с. при 3500-4000 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1750-3000 об/мин |
| Конфигурация цилиндров | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Старт-Стоп, сажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO2 | 125-126 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.8 сек |
| Максимальная скорость | 204 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 5.6 л/100 км |
| Шоссе | 4.3 л/100 км |
| Смешанный | 4.8 л/100 км |
Дополнительные характеристики
- Соотношение мощность/вес: 10.2 кг/л.с., 98 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 4.5 кг/Нм, 222.2 Нм/тонна
- Мощность на литр: 76.2 л.с./л
- Объем масла в двигателе: 4.7 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Если сначала доливка требуется раз в 10 тысяч километров, то к 200 тысячам может потребоваться литр на 3–4 тысячи. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и естественном износе маслосъемных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом на прогреве и при резком нажатии на педаль газа. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач, а затем и передний, оставляющий следы на шкиве и ремне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при сбросе газа. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане EGR. Со временем к этому добавляется нестабильная работа при движении накатом — машина может дергаться при отпускании педали газа. Навесное оборудование тоже не вечно: генератор начинает выть или свистеть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения нередко дает течь через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на передней части блока.
К 250–300 тысячам километров ситуация усугубляется. Расход масла может достигать литра на тысячу, а при длительных поездках по трассе — еще больше. Начинают стучать гидрокомпенсаторы, особенно на холодную, что слышно как металлический цокот в верхней части двигателя. Выхлопная система страдает от забитого сажевого фильтра — машина теряет динамику, чаще уходит в регенерацию, а на приборной панели загорается ошибка. Если вовремя не менять масло и не следить за уровнем, ресурс турбины резко падает: появляется вой, масло начинает сочиться в интеркулер, а на выходе из глушителя виден сизый дым.