Дизельный двигатель 2.0 TDI мощностью 150 лошадиных сил с системой SCR (Selective Catalytic Reduction) устанавливался на Volkswagen Tiguan II с 2019 по 2020 год. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC и отличается высокой топливной экономичностью.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | DBGA, DBGC, DCYA, DFGA |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 150 лс при 3500-4000 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1750-3000 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, сажевый фильтр, SCR |
| Объем моторного масла | 4.7 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.9 сек |
| Максимальная скорость | 204 км/ч |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO2 |
|---|---|---|
| Городской цикл | 5.4-5.5 л/100 км | — |
| Загородный цикл | 4.0-4.1 л/100 км | — |
| Смешанный цикл | 4.5-4.6 л/100 км | 119-122 г/км |
Экологический стандарт
- Стандарт: Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC
- Система SCR (Selective Catalytic Reduction) для снижения выбросов оксидов азота.
- AdBlue бак: 12 л
Дополнительная информация
- Соотношение мощность/вес: 98.4 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 223 Нм/тонна
- Мощность на литр: 76.2 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине долив почти не требовался, то после 180 тысяч литр на 10 тысяч километров становится нормой. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и естественном износе маслосъемных колпачков. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если запустить ситуацию, масло начинает выдавливать через сальники турбины, что приводит к масляному голоданию и разрушению подшипников.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Это указывает на загрязнение клапана EGR и забитую дроссельную заслонку сажей. В запущенных случаях мотор может глохнуть сразу после запуска. Параллельно часто выходит из строя помпа системы охлаждения — появляется характерный свист или вой из-под капота, который усиливается при нажатии на газ. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.
Течи сальников коленвала и масляного насоса — вопрос времени. Сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, затем лужицы на асфальте после ночной стоянки. Генератор на этих моторах страдает от попадания масла через сальник коленвала — щетки и подшипники быстро выходят из строя, появляется гул и пропадает зарядка. Характерный признак — тускнеющий свет фар и писк при запуске. Ресурс генератора редко превышает 200 тысяч, а его замена из-за конструктивных особенностей обходится дорого.