Дизельный двигатель 2.0 TDI мощностью 150 лошадиных сил с системой SCR (Selective Catalytic Reduction) устанавливался на Volkswagen Tiguan II с 2019 по 2020 год. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC и отличается высокой топливной экономичностью.

Основные характеристики двигателя

Параметр Значение
Модель/код двигателя DBGA, DBGC, DCYA, DFGA
Объем двигателя 1968 см³ (2.0 л)
Количество цилиндров 4, рядное расположение
Количество клапанов на цилиндр 4
Мощность 150 лс при 3500-4000 об/мин
Крутящий момент 340 Нм при 1750-3000 об/мин
Система впрыска Дизель Н.В (Common Rail)
Наддув Турбонаддув с интеркулером
Системы двигателя Старт-Стоп, сажевый фильтр, SCR
Объем моторного масла 4.7 л

Динамические характеристики

Параметр Значение
Разгон 0-100 км/ч 9.4 сек
Разгон 0-60 mph 8.9 сек
Максимальная скорость 204 км/ч

Расход топлива и выбросы CO2

Режим Расход топлива Выбросы CO2
Городской цикл 5.4-5.5 л/100 км —
Загородный цикл 4.0-4.1 л/100 км —
Смешанный цикл 4.5-4.6 л/100 км 119-122 г/км

Экологический стандарт

  • Стандарт: Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC
  • Система SCR (Selective Catalytic Reduction) для снижения выбросов оксидов азота.
  • AdBlue бак: 12 л

Дополнительная информация

  • Соотношение мощность/вес: 98.4 лс/тонна
  • Соотношение крутящий момент/вес: 223 Нм/тонна
  • Мощность на литр: 76.2 лс/л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине долив почти не требовался, то после 180 тысяч литр на 10 тысяч километров становится нормой. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и естественном износе маслосъемных колпачков. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если запустить ситуацию, масло начинает выдавливать через сальники турбины, что приводит к масляному голоданию и разрушению подшипников.

Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Это указывает на загрязнение клапана EGR и забитую дроссельную заслонку сажей. В запущенных случаях мотор может глохнуть сразу после запуска. Параллельно часто выходит из строя помпа системы охлаждения — появляется характерный свист или вой из-под капота, который усиливается при нажатии на газ. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.

Течи сальников коленвала и масляного насоса — вопрос времени. Сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, затем лужицы на асфальте после ночной стоянки. Генератор на этих моторах страдает от попадания масла через сальник коленвала — щетки и подшипники быстро выходят из строя, появляется гул и пропадает зарядка. Характерный признак — тускнеющий свет фар и писк при запуске. Ресурс генератора редко превышает 200 тысяч, а его замена из-за конструктивных особенностей обходится дорого.