Двигатель 2.0 TDI (150 лс) SCR устанавливался на Volkswagen Tiguan II с 2016 по 2018 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 6.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | DBGA, DBGC, DCYA, DFGA |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 150 лс при 3500-4000 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1750-3000 об/мин |
| Мощность на литр | 76.2 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Start-Stop, сажевый фильтр |
| Объем масла | 4.7 л |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.8 сек |
| Максимальная скорость | 204 км/ч |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO2 |
|---|---|---|
| Городской цикл | 5.8-5.7 л/100 км | - |
| Загородный цикл | 4.2 л/100 км | - |
| Смешанный цикл | 4.8-4.7 л/100 км | 125-123 г/км |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Экологический стандарт: Euro 6
- Соотношение мощность/вес: 100.5 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 227.7 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5-7 тысяч километров, но после 250 тысяч нередко доходит до литра на 2-3 тысячи. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Владельцы замечают это по сизому дыму из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, а также по маслянистому налету на заднем бампере. Параллельно часто появляются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масло сочится по стыку двигателя и коробки передач, оставляя темные подтеки на защите картера. Если вовремя не заметить, уровень может упасть критически, что приведет к масляному голоданию турбины.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду или после долгой стоянки. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при сбросе газа. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускного коллектора сажей, смешанной с маслом. На машинах с системой SCR (AdBlue) добавляется головная боль с форсункой впрыска мочевины — она забивается кристаллами, что вызывает ошибку по системе нейтрализации и переход в аварийный режим с ограничением мощности. Также страдает навесное оборудование: генератор начинает выть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения подтекает через сальник, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке двигателя.