Volkswagen Tiguan II 2.0 TDI (150 лс) DSG SCR оснащается 2.0-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом, обеспечивающим мощность 150 л.с. и крутящий момент 340 Нм. Автомобиль доступен с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG и передним приводом.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/Код двигателяDBGA, DBGC, DCYA, DFGA
Объем двигателя1968 см³ (2.0 л)
Количество цилиндров4, рядное расположение
Клапанов на цилиндр4
Мощность150 л.с. при 3500-4000 об/мин
Крутящий момент340 Нм при 1750-3000 об/мин
Система впрыскаДизель Н.В (Common Rail)
НаддувТурбонаддув, интеркулер
Системы двигателяStart-Stop, сажевый фильтр
Экологический стандартEuro 6
Выбросы CO₂129 г/км
Мощность на литр76.2 л.с./л
Соотношение мощность/вес97.4 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес220.8 Нм/тонна
Объем масла4.7 л

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скорость202 км/ч
Разгон 0-100 км/ч9.3 сек
Разгон 0-60 mph8.8 сек

Расход топлива

РежимРасход
Городской цикл5.7 л/100 км
Загородный цикл4.5 л/100 км
Смешанный цикл4.9 л/100 км

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
Коробка передач7-ступенчатая автоматическая DSG
ПриводПередний

Дополнительно

  • Топливо: Дизельное
  • Объем топливного бака: 58 л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы, — рост расхода масла. Если на свежей машине доливка требовалась редко, то после 200 тыс. км угар может достигать литра на 3–4 тысячи километров. Это не всегда связано с износом поршневой группы — часто виноваты закоксованные маслосъемные кольца и залегание клапанов системы рециркуляции. Параллельно появляются масляные потеки: сначала легкий налет на стыке блока и головки, затем капли на защите картера. Сальник коленвала со стороны маховика начинает «сопливить» ближе к 250 тыс. км, особенно если машина часто стояла в пробках.

Плавающие обороты на холодную — еще один типичный симптом. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу первые минуты после пуска, а при прогреве обороты то подскакивают до 1100, то падают до 700. Это указывает на загрязнение дроссельной заслонки и форсунок, а также на износ топливной аппаратуры высокого давления. Если игнорировать, со временем появляются провалы при разгоне и черный дым из выхлопной трубы. Помпа системы охлаждения на этих моторах редко ходит больше 180–200 тыс. км — сначала слышен легкий свист, затем подшипник начинает гудеть, а при полной разгерметизации антифриз уходит через сапун. Генератор тоже не вечен: после 200 тыс. км щетки изнашиваются, появляется вой при нагрузке, а в сырую погоду может загореться лампа разряда аккумулятора.