Volkswagen Tiguan II 2.0 TDI (150 лс) 4MOTION SCR оснащается 2.0-литровым рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом. Мотор развивает 150 лошадиных сил и 340 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 9.3 секунды и максимальную скорость 201 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 5.6 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | DBGA, DBGC, DCYA, DFGA |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 150 лс при 3500-4000 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1750-3000 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, сажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 146 г/км |
| Объем моторного масла | 4.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.8 сек |
| Максимальная скорость | 201 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.6 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 60 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы, — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине доливка требовалась раз в межсервисный интервал, то после 200 тысяч может уходить до литра на 3–4 тысячи километров. Чаще всего это связано с закоксовыванием маслосъемных колец и естественным износом цилиндро-поршневой группы. Параллельно нередко появляются масляные потеки: сначала легкий налет на стыке блока и головки, затем более серьезные подтеки с передней части двигателя. Сальник коленвала со стороны ремня привода начинает «потеть» уже к 180 тысячам, а к 250 может потребовать замены.
Плавающие обороты на холодную — еще один частый симптом, который многие списывают на плохое топливо. На самом деле это указывает на загрязнение клапана EGR или засорение форсунок. Если игнорировать, со временем двигатель начинает троить на холостых, а динамика разгона становится вялой. Помпа системы охлаждения на этих моторах редко ходит больше 200 тысяч: сначала появляется легкий свист при прогреве, затем может начать подтекать антифриз. Генератор тоже не вечен — после 180 тысяч часто слышен гул подшипников, особенно в сырую погоду. Если вовремя не заменить, может заклинить, что приведет к обрыву ремня и, в худшем случае, к загибу клапанов.