Дизельный двигатель 2.0 TDI мощностью 150 л.с. устанавливается на Volkswagen Tiguan II (2019) с полным приводом 4MOTION и 7-ступенчатой DSG. Ниже приведены его ключевые параметры.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | DBGA, DBGC, DCYA, DFGA |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 150 л.с. при 3500–4000 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1750–3000 об/мин |
| Мощность на литр | 76.2 л.с./л |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В. (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
| Объем масла | 4.7 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0–100 км/ч | 9.4 с |
| Разгон 0–60 mph | 8.9 с |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
Расход топлива и выбросы CO₂
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской | 6.0–6.2 л/100 км | — |
| Загородный | 5.0–5.1 л/100 км | — |
| Смешанный | 5.3–5.4 л/100 км | 140–143 г/км |
Дополнительные показатели
- Соотношение мощность/вес: 90.9 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 206.1 Нм/тонна
- Тип топлива: Дизельное
- Объем топливного бака: 60 л
- AdBlue бак: 12 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла — если на свежем моторе угар был минимальным, то к этому пробегу может уходить до литра на 3-4 тысячи километров. Часто это сопровождается появлением маслянистого налета на задней стенке моторного отсека и подкапыванием из-под клапанной крышки. Плавающие обороты на холодную — еще один верный признак: стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 800-1100 об/мин, особенно в сырую погоду или после ночной стоянки. Это говорит о том, что форсунки начинают «лить» или закоксовываются распылители, а также возможны проблемы с системой рециркуляции отработавших газов.
Течи сальников — классика для этого мотора. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам на шкиве и защите картера. Задний сальник коленвала дает о себе знать мокрым пятном в районе стыка двигателя и коробки — если не обращать внимания, масло начинает капать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Помпа системы охлаждения на таких пробегах часто начинает подклинивать: слышен свист или вой со стороны ремня навесного оборудования, а при осмотре видно подтекание антифриза через дренажное отверстие корпуса. Генератор тоже не вечен — изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется гулом или свистом, который меняется при нагрузке на электронику.
Кроме того, на больших пробегах часто страдает система вентиляции картерных газов: забивается маслоотделитель, что приводит к повышению давления в картере. Симптомы — масло начинает выдавливать через щуп, сальники и прокладки, а на холостых оборотах слышно шипение из-под капота. Если вовремя не заменить этот узел, можно получить масляное голодание турбины и ее преждевременный выход из строя. Также стоит следить за состоянием ремня ГРМ — на этом моторе он ходит около 180-200 тысяч, но при малейших признаках расслоения или трещинах лучше менять сразу, иначе обрыв гарантированно отправит двигатель в капитальный ремонт.