Двигатель 2.0 TDI (150 л.с.) устанавливался на Volkswagen Tiguan II с 2016 по 2018 год. Ниже приведены его основные характеристики, показатели динамики и расхода топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | DBGA, DBGC, DCYA, DFGA |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 150 л.с. при 3500-4000 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1750-3000 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В. |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Старт-Стоп, сажевый фильтр |
| Моторное масло | 4.7 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.8 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 6.8-6.7 л/100 км |
| Загородный | 5.1-5.0 л/100 км |
| Смешанный | 5.7-5.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 125-123 г/км |
Привод и трансмиссия
- Привод: полный (4MOTION)
- Коробка передач: 7-ступенчатый автомат DSG
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 10–12 тысяч километров, но после 200 тысяч нередко доходит до литра на 3–5 тысяч. При этом выхлоп остается чистым, без синего дыма, что указывает на износ маслосъемных колпачков или закоксовку поршневых колец, а не на проблемы с турбиной. Параллельно с этим нередко появляются плавающие обороты на холостом ходу — стрелка тахометра начинает дергаться в диапазоне 700–900 об/мин, особенно после прогрева или при включении кондиционера. Это часто связано с загрязнением клапана EGR или заслонок во впускном коллекторе, что нарушает подачу воздуха.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала, особенно если машина часто эксплуатируется с короткими поездками. Масло просачивается на шкив и разбрызгивается по ремню привода, что со временем может привести к его проскальзыванию. Задний сальник коленвала течет реже, но его замена требует снятия коробки передач, что обходится дорого. Также нередко потеет прокладка клапанной крышки — масло скапливается в свечных колодцах, вызывая пропуски зажигания и затрудненный пуск.
Из навесного оборудования больше всего нареканий вызывает помпа системы охлаждения. Ее пластиковая крыльчатка со временем разрушается, что приводит к перегреву двигателя. Первый симптом — падение уровня антифриза без видимых подтеков, а также шум от помпы (свист или вой). Генератор на этих моторах страдает от попадания масла через сальники — обмотка замасливается, щетки изнашиваются быстрее, и напряжение в бортовой сети начинает плавать. Это проявляется тусклым светом фар на холостых оборотах и проблемами с запуском после стоянки.