Автомобиль оснащен дизельным двигателем 2.0 TDI мощностью 115 лс, работающим в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Привод — передний.

Двигатель

Параметр Значение
Модель/код двигателя DFGC
Объем двигателя 1968 см³ (2.0 л)
Количество цилиндров 4, рядное расположение
Клапанов на цилиндр 4
Мощность 115 лс при 2750-4500 об/мин
Крутящий момент 320 Нм при 1700-2500 об/мин
Система впрыска Дизель Н.В (Common Rail)
Наддув Турбонаддув с интеркулером
Системы Start-Stop, сажевый фильтр
Экологический стандарт Euro 6
Выбросы CO₂ 122-124 г/км
Объем масла в двигателе 4.7 л

Динамика

Параметр Значение
Максимальная скорость 185 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 10.9 с
Разгон 0-60 mph 10.4 с

Расход топлива

Режим Расход
Городской цикл 5.4-5.5 л/100 км
Загородный цикл 4.2-4.3 л/100 км
Смешанный цикл 4.7 л/100 км

Дополнительно

  • Топливо: Дизельное
  • Объем топливного бака: 58 л
  • AdBlue бак: 12 л
  • Соотношение мощность/вес: 75.4 лс/тонна
  • Соотношение крутящий момент/вес: 209.8 Нм/тонна

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — постепенный рост расхода масла. Если на свежей машине долив почти не требовался, то после 180 тысяч может уходить до литра на 3–4 тысячи километров. Причина чаще всего кроется в закоксовывании поршневых колец и износе маслосъемных колпачков. Симптомы: сизый дым на прогреве, особенно после длительной стоянки, и маслянистый налет на заднем бампере. Если запустить ситуацию, масло начинает выдавливать через сальники — сначала появляются потеки на стыке двигателя и коробки, а затем и на передней крышке. Замена сальников коленвала на таких пробегах — рутинная операция, но тянуть с ней не стоит: подтекающее масло может попасть на ремень ГРМ и ускорить его износ.

Плавающие обороты на холодную — еще один частый симптом, который пугает неопытных водителей. Дизель может «дергаться» на холостых, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно в сырую погоду. Это не всегда проблема форсунок — часто виноват засоренный клапан EGR или подклинивающий датчик давления во впускном коллекторе. Если игнорировать, со временем появляются провалы при разгоне и ухудшается динамика. Также на больших пробегах начинает капризничать навесное оборудование. Генератор может загудеть из-за износа подшипников — сначала это легкий свист, который пропадает при повышении оборотов, а затем постоянный вой. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать через дренажное отверстие: антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на блоке, а уровень в расширительном бачке медленно падает. Если вовремя не заметить, можно перегреть мотор, что для дизеля чревато трещинами в головке блока.