Дизельный двигатель 2.0 TDI (115 л.с.) SCR устанавливался на Volkswagen Tiguan II с 2016 по 2018 год. Двигатель соответствует стандарту Euro 6, оснащен системой Start-Stop и сажевым фильтром.

Основные характеристики двигателя

Параметр Значение
Модель/код двигателя DFGC
Объем двигателя 1968 см³ (2.0 л)
Количество цилиндров 4, рядное расположение
Клапанов на цилиндр 4
Мощность 115 л.с. при 2750-4500 об/мин
Крутящий момент 320 Нм при 1700-2500 об/мин
Система впрыска Дизель Н.В (Common Rail)
Наддув Турбонаддув с интеркулером
Системы Start-Stop, сажевый фильтр
Экологический стандарт Euro 6
Выбросы CO₂ 125-123 г/км

Динамические характеристики

Параметр Значение
Максимальная скорость 185 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 10.9 с
Разгон 0-60 mph 10.4 с

Расход топлива (NEDC)

Режим Расход
Городской 5.8-5.7 л/100 км
Загородный 4.2 л/100 км
Смешанный 4.8-4.7 л/100 км

Дополнительная информация

  • Объем моторного масла: 4.7 л
  • Топливо: Дизельное
  • Объем топливного бака: 58 л
  • Соотношение мощность/вес: 76.7 л.с./тонна
  • Соотношение крутящий момент/вес: 213.5 Нм/тонна

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Если сначала доливка требуется раз в 5-7 тысяч километров, то к 200 тысячам интервал может сократиться до 2-3 тысяч. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и естественном износе маслосъемных колпачков. Выхлоп при этом может приобретать сизый оттенок, особенно на перегазовках. Параллельно часто появляются масляные подтеки: сначала легкая испарина на стыке блока и головки, затем капли на защите картера. Сальник коленвала со стороны маховика начинает «потеть» ближе к 180 тысячам, что заметно по масляным следам на стыке двигателя и коробки.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после 150 тысяч. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700-900 об/мин, особенно на прогретом моторе. Это часто связано с загрязнением клапана EGR или засорением форсунок, но бывает и из-за подсоса воздуха через треснувший патрубок интеркулера. Характерный признак — обороты начинают плавать после длительной езды по трассе, когда мотор хорошо прогрелся. В запущенных случаях машина может глохнуть при резком сбросе газа в пробке.

Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробеге 180-200 тысяч начинает завывать подшипник — сначала едва слышно на холодную, затем звук становится постоянным. Если вовремя не заменить, ротор может заклинить, и ремень ГРМ (или поликлиновой ремень) слетит с риском повреждения шкивов. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 150 тысяч появляется характерный свист или шелест, а на корпусе насоса проступают следы антифриза. Течь обычно начинается с контрольного отверстия — сначала капли, потом ручеек, который может привести к перегреву, если не заметить вовремя.