Модификация Volkswagen Tiguan II 2.0 BiTDI (240 лс) 4MOTION DSG SCR оснащена рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем с двойным турбонаддувом (BiTurbo) и интеркулером. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC, оснащен системой Start-Stop и сажевым фильтром.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CUAA |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 240 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 500 Нм при 1750-2500 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Два турбонаддува (BiTurbo), интеркулер |
| Моторное масло | 4.9 л |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 230 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 6.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 5.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 137.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 287.4 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской | 7.1 л/100 км | - |
| Загородный | 5.6 л/100 км | - |
| Смешанный | 6.2 л/100 км | 162 г/км |
Топливо: Дизельное. Экологический стандарт: Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 10 тысяч, но со временем интервал сокращается до 3-5 тысяч. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и износе маслоотражательных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и появлением маслянистого налета на заднем бампере. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе шкива коленвала — верный признак того, что резина потеряла эластичность и требует замены.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая часто связана с загрязнением впускных клапанов и дроссельной заслонки. Из-за системы рециркуляции отработавших газов нагар накапливается очень быстро, что приводит к нестабильной работе и рывкам при движении на малых скоростях. Владельцы нередко жалуются на «тупой» отклик на педаль газа и провалы при разгоне. Что касается навесного оборудования, то слабым местом часто оказывается помпа системы охлаждения. Ее подшипник начинает гудеть или подклинивать, что проявляется характерным воем со стороны ременной передачи. Генератор тоже не вечен — износ щеток и подшипников приводит к просадкам напряжения в бортовой сети, что заметно по тускнеющему свету фар и нестабильной работе электроники.