Двигатель 2.0 BiTDI (240 лс) устанавливался на Volkswagen Tiguan II с 2016 по 2018 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый мотор с двойным турбонаддувом (BiTurbo) и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 6. Ниже приведены его основные характеристики, динамические показатели и расход топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CUAA |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 240 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 500 Нм при 1750-2500 об/мин |
| Удельная мощность | 122 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 139.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 290.7 Нм/тонна |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Два турбокомпрессора (BiTurbo) + интеркулер |
| Системы | Старт-Стоп, сажевый фильтр |
| Объем масла | 4.9 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 167 г/км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 228 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 6.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 6.2 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.4 л/100 км |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 60 л
- Привод: Полный (4MOTION) с муфтой подключения задних колес
- Коробка передач: 7-ступенчатая DSG (робот)
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3-4 тысячи километров, затем интервал сокращается. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если запустить ситуацию, масло начинает вылетать через сапун, замасливая весь двигатель и привод ГРМ.
Плавающие обороты на горячем двигателе — верный признак загрязнения впускных клапанов и дроссельной заслонки. Из-за системы рециркуляции отработавших газов нагар нарастает быстро, и мотор начинает «троить» на холостых, а при разгоне появляются провалы. Часто это сопровождается ошибками по лямбда-зондам и датчику давления наддува. В запущенных случаях нагар может привести к заклиниванию заслонок во впускном коллекторе.
Из течей сальников первыми сдаются задний сальник коленвала и сальник распредвала со стороны привода насоса высокого давления. Масло сочится по стыку двигателя и коробки, а также капает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Помпа системы охлаждения начинает подтекать уже к 100-120 тысячам — антифриз уходит через дренажное отверстие, оставляя белые разводы на блоке. Генератор на этом моторе страдает от масляных испарений: подшипники начинают выть, а щетки изнашиваются быстрее обычного.