Двигатель 1.6 TDI (115 лс) SCR — дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и интеркулером, устанавливаемый на Volkswagen Tiguan II (2019-2020).
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | DGDB |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 115 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм при 1700-2900 об/мин |
| Мощность на литр | 72 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC |
| Выбросы CO₂ | 128-129 г/км |
| Объем масла | 4.7 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.8 сек |
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 75.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 184.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.8-5.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.3-4.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.9 л/100 км |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- AdBlue бак: 12 л
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Тип наддува: Турбонаддув, Интеркулер
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — это постепенный рост расхода масла. Если на свежей машине угар был минимальным, то к этому пробегу может потребоваться доливка литра на 5–7 тысяч километров. Чаще всего причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и износе направляющих втулок клапанов. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала потение сальника коленвала со стороны ремня ГРМ, затем — сальника со стороны маховика. Капли на стыке двигателя и коробки передач — верный признак того, что задний сальник «пропустил» и требует замены.
Вторая типичная проблема — нестабильная работа на холостом ходу. Плавающие обороты, когда стрелка тахометра ходит вверх-вниз на прогретом двигателе, часто связаны с загрязнением клапана EGR или засорением форсунок. На этом моторе система рециркуляции отработавших газов склонна к нагарообразованию, особенно при частой езде на короткие расстояния. Если игнорировать этот симптом, со временем двигатель начинает «троить» на холодную, а при резком нажатии на газ появляется провал в тяге.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения. К 120–150 тысячам километров у нее начинает подклинивать подшипник, что проявляется свистом или воем из-под ремня. Если вовремя не заменить, помпа может заклинить и оборвать ремень ГРМ, что грозит капитальным ремонтом. Генератор на этих моторах тоже не вечен: после 180 тысяч часто выходит из строя регулятор напряжения, из-за чего начинают плавать обороты при включении фар или кондиционера, а на приборной панели загорается значок аккумулятора.