Volkswagen Tiguan II 1.5 TSI (150 л.с.) ACT DSG оснащается бензиновым двигателем EA211evo (код DADA) объемом 1.5 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель имеет систему дезактивации цилиндров (ACT), систему Старт-Стоп и противосажевый фильтр. Ниже приведены основные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.

Основные характеристики двигателя

Параметр Значение
Модель/код двигателя EA211evo / DADA
Объем 1498 см³ (1.5 л)
Мощность 150 л.с. при 5000-6000 об/мин
Крутящий момент 250 Нм при 1500-3500 об/мин
Мощность на литр 100.1 л.с./л
Цилиндры 4, рядный
Клапаны на цилиндр 4
Система впрыска Непосредственный впрыск
Наддув Турбонаддув, интеркулер
Объем масла 4.3 л
Экологический стандарт Euro 6
Выбросы CO₂ 138-136 г/км

Динамические характеристики

Параметр Значение
Разгон 0-100 км/ч 9.2 сек
Разгон 0-60 mph 8.7 сек
Максимальная скорость 200 км/ч

Расход топлива (л/100 км)

Режим Расход
Городской цикл 7.1
Загородный цикл 5.3-5.4
Смешанный цикл 6.0-6.1

Дополнительные показатели

  • Соотношение мощность/вес: 9.8 кг/л.с., 101.7 л.с./тонна
  • Соотношение крутящий момент/вес: 5.9 кг/Нм, 169.5 Нм/тонна
  • Топливо: Бензин
  • Коробка передач: 7-ступенчатая автоматическая DSG
  • Привод: Передний

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 граммов на тысячу километров, но без своевременного вмешательства может дойти до литра и более. Владельцы замечают это по необходимости чаще доливать смазку между заменами, а на холодную из выхлопной трубы может идти сизый дымок. Параллельно с этим нередко появляются масляные подтеки: сначала легкая испарина в районе передней части двигателя, которая со временем переходит в капли на защите картера. Чаще всего это связано с потерей эластичности сальника коленвала или уплотнений масляного фильтра.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно после длительных поездок в пробках. Двигатель начинает «дергаться» на прогретом моторе, стрелка тахометра может колебаться в диапазоне 200-300 оборотов. Это часто сопровождается легкой вибрацией на кузове, которая чувствуется в руль и сиденье. Причина кроется в загрязнении системы впуска и клапанов, что нарушает стабильность работы цилиндров. Если не обращать внимания, со временем может появиться провал при разгоне на низких оборотах, особенно при резком нажатии на педаль газа.

Навесное оборудование тоже начинает напоминать о возрасте. Генератор часто выдает себя гулом или свистом, который усиливается при включении мощных потребителей — фар, обогрева стекол или кондиционера. Помпа системы охлаждения может начать подтекать: антифриз появляется в районе нижней части двигателя, а в салоне может пахнуть сладковатым запахом охлаждающей жидкости. Иногда это сопровождается нестабильной работой печки — то горячий, то холодный воздух. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева мотора, особенно в летних пробках.