Двигатель 1.5 TSI ACT (код DPCA) — бензиновый турбированный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1.5 л (1498 см³), устанавливаемый на Volkswagen Tiguan II (2019-2020). Оснащен системой деактивации цилиндров (ACT), непосредственным впрыском и турбонаддувом с интеркулером. Соответствует экологическому стандарту Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | DPCA |
| Объем | 1498 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 150 л.с. при 5000-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-3500 об/мин |
| Удельная мощность | 100.1 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 104.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 174.8 Нм/тонна |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Объем масла | 4.3 л |
| Системы | Start-Stop, деактивация цилиндров, противосажевый фильтр |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 202 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.8 с |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход (л/100 км) | Выбросы CO2 (г/км) |
|---|---|---|
| Город | 7.1-7.2 | — |
| Шоссе | 4.8-5.0 | — |
| Смешанный | 5.7-5.8 | 129-132 |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять литр на 7-10 тысяч километров, но постепенно он растет. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах или движения в пробках. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную. Часто владельцы замечают, что масло начинает уходить через сальники — сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а затем и на передней крышке. При этом на асфальте под машиной могут оставаться небольшие лужицы, особенно после ночной стоянки.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостых: стрелка тахометра то поднимается до 900-1000, то падает почти до 500, иногда мотор даже глохнет при остановке на светофоре. Это сопровождается вибрацией на руле и кузове. Часто такие симптомы списывают на загрязненные форсунки, но на деле причина глубже — износ цепного привода ГРМ и растяжение цепи. Металлический звон или треск при запуске на холодную, особенно в сырую погоду, — верный признак того, что цепь уже требует замены. Если затянуть, цепь может перескочить на зуб, что приведет к встрече клапанов с поршнями.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Помпа системы охлаждения начинает подтекать уже к 80-90 тысячам — антифриз сочится по корпусу, оставляя белые или рыжие разводы на блоке. Если вовремя не заметить, уровень охлаждающей жидкости падает, двигатель перегревается, и это грозит деформацией головки блока. Генератор на больших пробегах часто выдает сбои: сначала пропадает зарядка на холодную, потом появляется свист ремня при резком старте или включении кондиционера. В запущенных случаях подшипник генератора начинает выть, а сам генератор может заклинить, оборвав ремень и оставив вас без гидроусилителя и кондиционера в самый неподходящий момент.