Двигатель 1.5 TSI (130 лс) ACT устанавливался на Volkswagen Tiguan II с января по июль 2019 года. Это бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском, системой дезактивации цилиндров и старт-стоп. Ниже приведены его основные характеристики, динамические показатели и расход топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | DACB |
| Объем | 1498 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 130 лс при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 220 Нм при 1750-3500 об/мин |
| Удельная мощность | 86.8 лс/л |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Объем масла | 4.3 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 130 г/км |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.7 с |
| Максимальная скорость | 192 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.7 л/100 км |
Дополнительные сведения
- Системы двигателя: Старт-Стоп, дезактивация цилиндров (ACT), противосажевый фильтр.
- Топливо: Бензин.
- Соотношение мощность/вес: 90 лс/тонна.
- Соотношение крутящий момент/вес: 152.2 Нм/тонна.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки масляного аппетита. Сначала расход масла составляет 200–300 граммов на тысячу километров, но после 150 тысяч может доходить до литра и более. Это связано с естественным износом маслосъемных колец и закоксовыванием дренажных каналов поршня. Владельцы замечают, что после длительной стоянки на холодную из выхлопной трубы идет сизый дымок, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и задиры на стенках цилиндров.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра скачет от 700 до 1100 об/мин. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или забитая система вентиляции картерных газов. Если игнорировать этот симптом, со временем появляются рывки при разгоне и провалы при нажатии на педаль газа. Также на больших пробегах нередко подтекает сальник коленвала со стороны ремня ГРМ — масляные подтеки видны на защите двигателя и на шкиве.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: после 120–130 тысяч километров начинают шуметь подшипники, появляется свист при холодном пуске или под нагрузкой. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — к 100 тысячам часто начинает подтекать антифриз через дренажное отверстие, а на корпусе появляются белые солевые разводы. Если вовремя не заменить помпу, можно получить перегрев и деформацию головки блока цилиндров.