Двигатель 1.5 TSI (130 л.с.) ACT устанавливался на Volkswagen Tiguan II с сентября 2019 по июнь 2020 года. Ниже приведены его основные характеристики.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | DACB |
| Объем | 1498 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 130 л.с. при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 220 Н·м при 1750-3500 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Start-Stop, дезактивация цилиндров, противосажевый фильтр |
| Объем масла | 4.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.7 с |
| Максимальная скорость | 192 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.9 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 134 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC |
Прочее
- Топливо: Бензин
- Соотношение мощность/вес: 90.6 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 153.3 Н·м/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этих моторов часто начинается повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300-400 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам аппетит может вырасти до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовывании поршневых колец из-за особенностей работы системы изменения фаз газораспределения. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Также нередки случаи, когда масло начинает подтекать через передний сальник коленвала и прокладку клапанной крышки — это проявляется масляными подтеками на передней части двигателя и запахом гари в салоне при прогреве.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в сырую погоду или после мойки. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что нарушает работу системы изменения фаз. Двигатель может «троить» или дергаться при разгоне на низких оборотах, а также глохнуть при резком сбросе газа. Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения — она начинает подклинивать или течь, что проявляется свистом из-под капота и падением уровня антифриза. Генератор на этих моторах тоже не отличается долговечностью: после 130-150 тысяч километров может появиться гул подшипников, а при сильном износе — загораться лампа аккумулятора на приборной панели из-за недостаточной зарядки.