Двигатель 1.4 TSI (150 лс) ACT DSG устанавливался на Volkswagen Tiguan II с 2016 по 2018 год. Это бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском, системой дезактивации цилиндров и старт-стоп. Ниже приведены его основные характеристики.

Основные характеристики двигателя

Параметр Значение
Модель/код двигателя CZDA, CZEA, CHPB, DJVA
Объем 1395 см³ (1.4 л)
Мощность 150 лс при 5000-6000 об/мин
Крутящий момент 250 Нм при 1500-3500 об/мин
Удельная мощность 107.5 лс/л
Цилиндры 4, рядный
Клапаны на цилиндр 4
Система впрыска Непосредственный впрыск
Наддув Турбонаддув, интеркулер
Объем масла 4 л
Экологический стандарт Euro 6
Выбросы CO₂ 140 г/км

Динамические характеристики

Параметр Значение
Максимальная скорость 200 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 9.2 с
Разгон 0-60 mph 8.7 с

Расход топлива

Режим Расход
Городской 7.4 л/100 км
Загородный 5.5 л/100 км
Смешанный 6.1 л/100 км

Дополнительные сведения

  • Системы двигателя: Старт-Стоп, дезактивация цилиндров (ACT)
  • Привод: Передний
  • Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая DSG
  • Топливо: Бензин
  • Соотношение мощность/вес: 105.4 лс/тонна
  • Соотношение крутящий момент/вес: 175.7 Нм/тонна

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится рост расхода масла: если на новом двигателе угар составлял 200-300 грамм на тысячу километров, то после 150 тысяч он может достигать литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы системы изменения фаз газораспределения и режимов с отключением цилиндров. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистый нагар на свечах зажигания. Если вовремя не принять меры, залегшие кольца приводят к задирам на стенках цилиндров, что требует капитального ремонта.

Не менее часто встречаются течи сальников коленвала и масляного насоса. Масло начинает сочиться по передней крышке двигателя, оставляя подтеки на защите картера. Характерный симптом — запах горелого масла в салоне при остановках и масляные пятна на асфальте после ночной стоянки. Параллельно с этим нередко выходит из строя помпа системы охлаждения: ее пластиковая крыльчатка разрушается, что вызывает перегрев двигателя. Владельцы жалуются на плавающие обороты на холодную и нестабильную работу на холостом ходу — это указывает на загрязнение дроссельной заслонки и форсунок продуктами износа.

Генератор на больших пробегах начинает «выть» из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Напряжение в бортовой сети может проседать до 12 вольт, вызывая моргание фар и сбои в работе электроники. Ремень навесного оборудования со временем покрывается микротрещинами и начинает свистеть при холодном пуске или после дождя. Если вовремя не заменить изношенные ролики и натяжитель, ремень может слететь, что приведет к повреждению шкивов и дорогостоящему ремонту.