Двигатель 1.4 TSI (150 л.с.) ACT устанавливался на Volkswagen Tiguan II с 2016 по 2018 год. Это бензиновый турбированный мотор с непосредственным впрыском и системой деактивации цилиндров (ACT).
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CZDA, CZEA, CHPB, DJVA |
| Объем | 1395 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 150 л.с. при 5000-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-3500 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 4 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Системы | Start-Stop, деактивация цилиндров (ACT) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 202 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.7 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 7.0 л/100 км |
| Шоссе | 5.1 л/100 км |
| Смешанный | 5.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 132 г/км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Соотношение мощность/вес: 106 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 176.7 Нм/тонна
- Мощность на литр: 107.5 л.с./л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала до литра на 10 тысяч, затем ситуация ухудшается. Владельцы замечают, что масло приходится доливать все чаще, а на холодную из выхлопной трубы появляется сизый дымок. Это прямое следствие залегания маслосъемных колец и износа маслоотражательных колпачков. Если вовремя не принять меры, расход может достигнуть литра на тысячу километров, что сопровождается падением компрессии и нестабильной работой на холостых оборотах.
Плавающие обороты — еще одна типичная проблема, которая проявляется в виде «гуляния» стрелки тахометра на прогретом двигателе. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска топлива. Мотор начинает троить, дергаться при разгоне, а на холостых оборотах появляются вибрации, передающиеся на кузов. В запущенных случаях это приводит к пропускам зажигания и ошибкам по лямбда-зонду.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием начинают беспокоить после 150 тысяч километров. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки — масло просачивается на блок, оставляя подтеки на защите картера. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать или течь, что проявляется характерным свистом из-под капота и падением уровня антифриза. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников — появляется гул, а при сильном износе загорается лампа разряда аккумулятора.