Volkswagen Tiguan II 1.4 TSI (150 лс) 4MOTION DSG — Размеры шин, дисков и параметры разболтовки

Для Volkswagen Tiguan II (2016-2018) с двигателем 1.4 TSI (150 лс) и полным приводом 4MOTION DSG предусмотрены следующие размеры шин и дисков.

Размеры шин и дисков

Параметры разболтовки (PCD)

• PCD (диаметр окружности центров отверстий): 5x112
• Центральное отверстие (диаметр ступицы): 57.1 мм
• Крепеж: болты M14x1.5

Дополнительная информация

• Тип шин: летние / всесезонные / зимние (зависит от комплектации)
• Давление в шинах: см. руководство по эксплуатации (обычно 2.2-2.5 бар)
• Рекомендуемая замена: при износе протектора до 1.6 мм или по рекомендации производителя

Особенности ходовой части

На Tiguan II с мотором 1.4 TSI и полным приводом ходовая часть начинает напоминать о себе пробегом в 60–80 тысяч километров. Первыми сдаются стойки стабилизатора: появляется отчетливый стук на мелких неровностях, словно кто-то постукивает молотком по днищу. Если затянуть с заменой, стук переходит в дребезжание на любой кочке, а сами стойки могут заклинить, что приведет к крену кузова в поворотах. Сайлентблоки передних рычагов живут чуть дольше, до 100–120 тысяч, но их износ выдает себя глухим ударом при торможении и старте, а также вибрацией на руле при проезде «лежачих полицейских». Ступичные подшипники на этой модели — слабое место: гул начинается уже после 50–70 тысяч, сначала на скорости 60–80 км/ч, затем усиливается до воя на любой скорости. Если не заменить вовремя, подшипник может разрушиться, что вызовет люфт колеса и риск потери управления.

Владельцам стоит быть готовыми к тому, что каждые 30–40 тысяч километров придется проверять состояние передних амортизаторов. Их износ проявляется не столько стуками, сколько раскачкой кузова на волнах и клевками при торможении. Задние амортизаторы сдаются позже, к 80–100 тысячам, но их отказ выдает себя характерным «кивком» при разгоне и ухудшением курсовой устойчивости на трассе. Рулевые наконечники начинают стучать после 70–90 тысяч, причем стук часто путают с проблемами стабилизатора — разница в том, что наконечники дают более глухой звук при повороте руля на месте. Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) на полноприводной версии страдают от пыльников, которые трескаются уже к 50 тысячам: если вовремя не заметить смазку на внутренней стороне колеса, шарнир начнет хрустеть при повороте, а затем и при прямолинейном движении.

Шинный калькулятор