Volkswagen Tiguan II 1.4 TSI (150 лс) 4MOTION DSG оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор развивает 150 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента, доступного с 1500 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 9.2 секунды, максимальная скорость — 198 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7.1 л/100 км.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CZDA, CZEA, CHPB, DJVA |
| Объем двигателя | 1395 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 150 лс при 5000-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-3500 об/мин |
| Мощность на литр | 107.5 лс/л |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 4 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 163 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.7 сек |
| Максимальная скорость | 198 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.1 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
- Система Старт-Стоп: есть
- Привод: Полный (4MOTION) с муфтой подключения задних колес
- Коробка передач: 6-ступенчатый автомат DSG
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но со временем он растет, особенно если владелец любит «крутить» двигатель до отсечки. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец из-за особенностей работы на низкооктановом топливе. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если запустить ситуацию, масло начинает попадать в интеркулер и впускной тракт, что приводит к плавающим оборотам на холостом ходу и детонации при разгоне.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего «потеет» задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала тоже может подтекать, но его проще заметить — масло капает на защиту картера. Со временем сальники дубеют от перегрева, особенно если двигатель часто работает на холостых в пробках. Игнорирование течей приводит к тому, что масло попадает на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист, а в запущенных случаях — к масляному голоданию и задирам в цилиндрах.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать или течь после 80-90 тысяч километров — это слышно по вою или свисту из-под капота, а также по падению уровня антифриза. Генератор страдает от износа щеток и подшипников: сначала появляется гул, затем — просадка напряжения в бортовой сети, что проявляется в моргании фар и нестабильной работе электроники. Если вовремя не заменить подшипники, ротор может заклинить, и ремень оборвет, что чревато повреждением шкива коленвала.