Двигатель 1.4 TSI (150 л.с.) 4MOTION ACT устанавливался на Volkswagen Tiguan II с июня 2016 по август 2018 года. Ниже приведены его ключевые характеристики, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CZDA, CZEA, CHPB, DJVA |
| Объем | 1395 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 150 л.с. при 5000-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-3500 об/мин |
| Мощность на литр | 107.5 л.с./л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 4 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO2 | 155 г/км |
| Системы | Старт-Стоп, дезактивация цилиндров |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.7 с |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 100.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 167.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.9 л/100 км |
Дополнительная информация
- Тип топлива: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
- Привод: Полный (4MOTION) с подключаемыми задними колесами через муфту
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он незаметен, но к 150 тысячам может достигать литра на тысячу километров. При этом выхлоп остается чистым, без синего дыма, что часто вводит в заблуждение. Параллельно появляются масляные подтеки на стыке блока и головки, а также в районе переднего сальника коленвала — капли заметны на защите картера после ночной стоянки. Холодный пуск сопровождается кратковременным металлическим стуком, который исчезает через пару секунд после запуска.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно после прогрева. Двигатель начинает «дергаться» в диапазоне 700-900 об/мин, иногда глохнет при резком сбросе газа. Это связано с закоксовыванием впускных клапанов и дроссельной заслонки, что неизбежно при непосредственном впрыске. На пробегах около 80-100 тысяч часто выходит из строя помпа — появляется свист из-под капота, который усиливается при нажатии на газ, а затем антифриз начинает капать на землю. Генератор на этом моторе тоже не отличается долговечностью: после 120 тысяч может зашуметь подшипник, а при попадании масла на обмотки начинаются скачки напряжения в бортовой сети.
К 150-180 тысячам километров ситуация усугубляется: расход масла может достигать двух литров на тысячу, а на холодную появляется отчетливый дымок из выхлопной трубы. Масляные течи переходят в стадию активного грязевого налета на всем двигателе, особенно в районе масляного фильтра и датчика давления. Помпа на этом этапе уже менялась минимум один раз, но если этого не сделали — ждите перегрева и трещин в пластиковой крышке. Генератор начинает «выть» на холодную, а при включении мощных потребителей (фары, обогрев) просадки напряжения становятся заметны по мерцанию ламп в салоне.