Volkswagen Tiguan II 1.4 TSI (125 лс) оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор соответствует стандарту Euro 6 и отличается экономичностью.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CZCA |
| Объем | 1395 см³ (1.4 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 125 лс при 5000-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм при 1400-4000 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Объем масла | 4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 10 с |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 139 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 88.3 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 141.3 Нм/тонна
- Мощность на литр: 89.6 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но без своевременного вмешательства аппетит увеличивается до литра и более. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и залегании поршневых колец из-за особенностей работы на низких оборотах и частых коротких поездках. Параллельно с этим появляются плавающие обороты на холостом ходу — стрелка тахометра начинает дергаться в диапазоне 700-900 об/мин, особенно после прогрева или при включении кондиционера. Это указывает на загрязнение дроссельной заслонки и отложения на впускных клапанах, что напрямую связано с системой непосредственного впрыска.
Вторая группа проблем связана с течами и работой навесного оборудования. После 80-90 тысяч километров нередко начинает потеть передний сальник коленвала, а также сальник распредвала — масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе ремня ГРМ. Помпа системы охлаждения на этих моторах — слабое место: подшипник начинает гудеть уже к 60-70 тысячам, а пластиковая крыльчатка может разрушиться, что грозит перегревом. Генератор тоже доставляет хлопоты: из-за попадания масла с подтекающего сальника или просто от времени выходит из строя регулятор напряжения, что проявляется в виде мигания лампы зарядки на панели приборов и падении напряжения в бортовой сети при включении мощных потребителей.
Не стоит забывать и о системе охлаждения в целом — на больших пробегах часто трескаются патрубки в местах соединений, особенно нижний патрубок радиатора. Это приводит к медленной утечке антифриза, которую сложно заметить сразу, пока уровень не упадет критически. Также характерен свист или вой при запуске холодного двигателя — это износ натяжителя ремня навесного оборудования. Если вовремя не заменить ролики и ремень, можно получить обрыв с повреждением шкивов и последующим дорогим ремонтом.