Характеристики двигателя Volkswagen Tiguan I (facelift) 2.0 TSI (211 лс) 4MOTION DSG

Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 211 лс при 5300–6200 об/мин.

Двигатель

Динамика

Расход топлива и экологические показатели

Возрастные болячки двигателя

С ростом пробега после 120–150 тысяч километров главной головной болью становится повышенный расход масла. На начальном этапе это проявляется как «аппетит» в районе 0.5–1 литра на 1000 км, причем утечки снаружи могут отсутствовать — масло уходит через маслосъемные колпачки и залегающие поршневые кольца. Характерные признаки: сизый дым из выхлопной трубы на прогретом двигателе при резком нажатии на газ, а также маслянистый нагар на свечах зажигания. Если вовремя не принять меры, закоксовывание канавок колец приводит к их поломке и задирам на стенках цилиндров, что требует уже капитального ремонта.

На этом моторе также страдает цепь привода ГРМ. Первый звонок — плавающие обороты на холодную и кратковременное дребезжание при запуске. Если не заменить цепь с натяжителем вовремя, она перескакивает на один-два зуба, что грозит встречей поршней с клапанами. Из течей масла чаще всего встречается задний сальник коленвала — подтеки видны в стыке между двигателем и коробкой передач. Помпа системы охлаждения (водяной насос) часто начинает подтекать уже к 60–80 тысячам, выдавая себя антифризными «соплями» на блоке и падением уровня ОЖ.

Из навесного оборудования слабое звено — генератор. Обычно к 100–120 тысячам изнашиваются щетки или подшипники, что сначала проявляется гулом или свистом при работе, а затем — просадками напряжения в бортовой сети (тускнеет свет, некорректно работают электронные системы). Ремкомплект генератора обходится дешевле замены, но часто владельцы сталкиваются с тем, что опоры двигателя (особенно передняя и правая) «проседают» от вибраций, передавая дрожь на кузов, особенно при движении на холостых оборотах в пробке.