Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1984 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Мощность составляет 211 лс при 5300–6200 об/мин, а крутящий момент достигает 280 Нм в диапазоне 1700–5200 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность | 211 лс @ 5300–6200 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм @ 1700–5200 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Системы двигателя | Старт-Стоп |
| Количество масла в двигателе | 4.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 7.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.6 кг/лс, 132 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.7 кг/Нм, 175.2 Нм/тонна |
Экологические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 199 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Топливо | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинается стабильный жор масла — расход может достигать литра на тысячу километров и более. Причина не только в закоксованных кольцах, но и в износе направляющих втулок клапанов: масло просачивается через сальники, особенно на холодную, образуя сизый дым при пуске. Усугубляет ситуацию течь переднего сальника коленвала — часто масляные пятна видны снизу на защите картера, а уровень приходится постоянно доливать. Фазорегуляторы на больших пробегах начинают «цокать» на холодную, а износ цепи ГРМ (особенно натяжителя) проявляется металлическим стрекотом при запуске — это приводит к перескоку цепи и встрече клапанов с поршнями, если вовремя не заметить.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая история из-за загрязнения впускных клапанов (прямой впрыск) и дроссельной заслонки. Смесь обедняется, мотор «троит», а при отказе одного из катушек зажигания — рывки при разгоне. Система охлаждения подводит помпу: пластиковая крыльчатка разрушается, что дает характерный свист из-под капота и перегрев в пробках. Генератор к 150 тысячам часто выходит из строя: изнашиваются щетки и втулки, появляется вой или гул из-за подшипников, а в сырую погоду — заниженное напряжение в сети и моргание лампочек на приборке.