Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1984 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 200 лс при 5100 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность | 200 лс @ 5100 об/мин. |
| Крутящий момент | 280 Нм @ 1700-5000 об/мин. |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Марка двигателя | EA888 / CCTA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1544 кг |
| Максимально допустимая масса | 2180 кг |
| Соотношение мощность/вес | 7.7 кг/лс |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.5 кг/Нм |
Расход топлива и вместимость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем бака | 64 л |
| Минимальный объем багажника | 470 л |
| Максимальный объем багажника | 1510 л |
| Количество масла в двигателе | 4.7 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (при уклоне 12%) | 998 кг |
| Допустимая прицепная нагрузка | 100 кг |
Технические характеристики автомобиля
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4433 мм |
| Ширина | 1809 мм |
| Высота | 1703 мм |
| Колесная база | 2604 мм |
| Колея передняя | 1569 мм |
| Колея задняя | 1571 мм |
| Дорожный просвет | 175 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.37 |
| Диаметр разворота | 11.9 м |
| Угол въезда | 28° |
| Угол съезда | 25° |
| Угол рампы | 21° |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров у этого мотора начинается типичная для того времени масляная болезнь. Первым делом обращаешь внимание на масложор: расход может доходить до литра на тысячу километров, особенно после активной езды по трассе. При этом из выхлопной трубы часто появляется сизый дымок на прогреве, а масло на щупе темнеет и пахнет горелым. Причина не в самих кольцах, а в закоксовке дренажных каналов в поршне — они забиваются нагар от нашего топлива, и маслу просто некуда стекать. Если запустить, то капиталка с заменой поршневой — вопрос времени, но симптом того, что всё совсем плохо — сильный нагар на свечах и масло в патрубках вентиляции картера.
Вторая беда — течи. Чаще всего потеть начинает задний сальник коленвала, на асфальте под машиной видно характерное масляное пятно в районе стыка двигателя и коробки. Лет через пять-семь после выпуска сдаётся прокладка клапанной крышки — масло сочится по свечным колодцам, из-за чего на запуске мотор троит, пока масло не прогорит. Пластиковый корпус термостата со временем трескается от перепадов температур, и тогда антифриз уходит без следа, зато под машиной на парковке появляется сладковатый запах. На этом же пробеге начинаются плавающие обороты на холостом ходу — обычно виноват загрязнённый узел дроссельной заслонки или подсос воздуха через потрескавшиеся патрубки.
Из навесного оборудования чаще всего стучит натяжитель ремня — слышен цокот на холодную, который проходит после прогрева. Сам генератор на больших пробегах начинает выть подшипником, а напряжение в бортовой сети скачет, что видно по мигающему свету фар. Водяной насос — отдельная песня: к шести-семи годам пластиковая крыльчатка разваливается, и мотор перегревается при том, что уровень антифриза в норме. Стрелка температуры при этом может прыгать от нормы в красную зону именно в пробке, а печка при этом дует холодным. Помпу меняют обязательно в сборе с корпусом, иначе через месяц снова застучит.