Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность в 200 лс при крутящем моменте 280 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 200 лс @ 5100 об./мин. |
| Крутящий момент | 280 Нм @ 1700–5000 об./мин. |
| Модель двигателя | EA888 / CCTA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.1 кг/лс |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.8 кг/Нм |
| Мощность на литр рабочего объема | 100.8 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 64 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 998 кг |
| Допустимая прицепное скачать | 100 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 621 кг |
| Коэффициент аэродинамического лобового сопротивления (Cx) | 0.37 |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч у этого мотора начинается вполне предсказуемый жор масла. Сначала расход незаметен — литр на семь-восемь тысяч километров, но с каждым ТО интервал сокращается. К ста пятидесяти тысячам мотор может съедать литр на две-три тысячи, причем выхлоп в этом случае чистый, сизый дым появляется только после долгого стояния в пробке или на прогреве. Параллельно начинают потеть сальники: сначала задний коленвала — об этом расскажет масляная сырость в районе стыка коробки с двигателем, затем распредвалы. Масло подтекает на защиту картера, при стоянке оставляет пятна, но до луж обычно не доходит, если вовремя заметить запах горелого масла на прогретой магистрали.
Обороты на холостом ходу начинают плавать — стрелка тахометра то поднимается до тысячи, то падает почти до пятисот, мотор подергивается, а при включении нагрузки (кондиционера или D) может даже заглохнуть на светофоре. Лечится это чисткой дросселя, но если пропустить момент, то к плавающим оборотам добавляется вибрация на кузов и машина начинает «троить» на холодную. Что касается навесного — помпа сдает первой: типичный свист из-под капота слышен на прогреве, затем появляется подтекание антифриза в районе передней части блока и клинит термостат, из-за чего вентилятор работает почти постоянно, а печка греет холодным. Генератор начинает ныть подшипником — этот гул меняет тонкость в зависимости от оборотов и слышен даже при закрытых окнах, иногда загорается значок аккумулятора с просадкой напряжения при торможении.
Если не следить за уровнем масла и вовремя не устранять течи, можно раскрутить вкладыши: первый звон — металлический стук, который появляется при запуске и пропадает на горячей, спустя пару сотен километров он превращается в постоянный гул внизу двигателя, и мотору потребуется капитальный ремонт. Эти двигатели не любят перегрева и масляного голодания — обратная сторона их мощности на больших пробегах проявляется в том, что любая недолитая или перегретая жидкость дает о себе знать очень быстро, и тогда уже не обойтись заменой сальников или ремня навесного.