Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1984 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, обеспечивающий мощность в 200 лс при крутящем моменте 280 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность | 200 лс @ 5100 об./мин. |
| Крутящий момент | 280 Нм @ 1700-5000 об./мин. |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC (двойной распределительный вал) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Марка двигателя | EA888 / CCTA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.7 кг/лс, 130 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.5 кг/Нм, 181.9 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 100.8 лс/л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1539 кг |
| Допустимая полная масса | 2170 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 631 кг |
Расход топлива и объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 64 л |
| Минимальный объем багажника | 470 л |
| Максимальный объем багажника | 1510 л |
| Количество масла в двигателе | 4.7 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (при уклоне 12%) | 998 кг |
| Допустимая прицепная нагрузка | 100 кг |
Прочие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.37 |
| Диаметр разворота | 11.9 м |
| Угол въезда | 28° |
| Угол съезда | 25° |
| Угол рампы | 21° |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150 тысяч километров у этого мотора в первую очередь дает о себе знать повышенный расход масла. Если сначала доливать приходится раз в 5–6 тысяч км, то потом литр может уходить на тысячу. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при перегазовках, особенно после длительной стоянки. Масло начинает течь и через сальники: задний коленвала часто «сопливит», оставляя пятна на стыке коробки и двигателя. Также можно заметить масляные подтеки на передней крышке (в районе цепи) и вокруг клапанной крышки — со временем ее прокладка дубеет.
Параллельно проявляются проблемы с плавающими оборотами на горячем двигателе. Стрелка тахометра может гулять на холостом ходу, а при резком нажатии на газ — кратковременно зависать. Чаще всего виной загрязнившиеся дроссельная заслонка и впускные клапаны из-за масляных отложений, а также растянутая цепь ГРМ, которая начинает «трещать» при запуске на холодную. Если игнорировать эти признаки, цепь может перескочить с серьезными последствиями.
Из навесного оборудования больше всего хлопот доставляет помпа (водяной насос). К 100–120 тысячам км у нее подклинивает подшипник — слышен легкий свист или вой, который пропадает после прогрева. Генератор тоже не вечен: при пробегах под 200 тысяч часто начинаются скачки напряжения — моргает подсветка приборной панели, медленнее вращается стартер. Дополнительно может застучать натяжной ролик ремня, а сам ремень покрывается трещинами. Регулярная проверка этих узлов при каждом ТО помогает избежать внезапных остановок.