Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 180 лс при 4500–6200 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность | 180 лс @ 4500–6200 об/мин. |
| Крутящий момент | 280 Нм @ 1700–4500 об/мин. |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество масла в двигателе | 4.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 9.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.7 кг/лс, 115.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.6 кг/Нм, 179.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 203 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем топливного бака | 64 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 8% | 2200 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 2200 кг |
Возрастные болячки двигателя
Самый частый симптом, с которым приезжают владельцы этого Тигуана на пробеге за сотню тысяч, — это заметно возросший расход масла. Вы замечаете, что уровень на щупе уходит быстрее, чем положено, а на холостых или при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дымок. Причина почти всегда в залегших поршневых кольцах и естественном износе маслосъемных колпачков. Если вовремя не начать следить за уровнем, мотор может начать “стучать” на холодную из-за масляного голодания, что в итоге приводит к дорогому ремонту головки блока или даже к задирам в цилиндрах. Часто с масложором соседствуют подтекания: мокрые пятна на асфальте под передней частью машины говорят о том, что сальники коленвала либо прокладка клапанной крышки потеряли эластичность и начинают “потеть”.
Вторая частая проблема — нестабильная работа на холостом ходу. Двигатель начинает “плавать” оборотами: то падает почти до глохновения, то самопроизвольно поднимается до 1000–1100, при этом часто появляется ощущение, что мотор вибрирует или “тракторит”. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки или с подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор (особенно на машинах с большим пробегом). Реже — с началом износа фазорегуляторов цепи ГРМ, когда цепь уже растянута и на холодную слышен характерный лязг или дребезжащий звук, особенно при пуске после ночной стоянки.
Навесное оборудование тоже напоминает о себе. Генератор нередко начинает “выть” из-за износа подшипников: гул сначала тихий, потом усиливается, особенно при включении фар или обогрева. Помпа охлаждения — еще одна слабая точка. Симптомы: подтекание антифриза в районе шкива (часто видно как белесый налет на патрубках) и свист или вой от ремня на холодную. Если помпу не поменять вовремя, может заклинить, что грозит перегревом двигателя и дорогим ремонтом ГБЦ. Поэтому при первых признаках свиста или луже под машиной лучше не откладывать диагностику.