Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, обеспечивающий мощность в 180 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 180 лс @ 4500-6200 об./мин. |
| Крутящий момент | 280 Нм @ 1700-4500 об./мин. |
| Марка двигателя | CCZD |
| Тип привода | Полный привод (4MOTION) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 8.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.7 кг/лс, 114.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.6 кг/Нм, 178.2 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 198 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 64 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (8%) | 2200 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12%) | 2200 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров мотор начинает подъедать масло, и это не просто «угар», а вполне конкретная болячка. Расход масла в 1-1,5 литра на тыщу километров — классика для этого агрегата. Виной всему закоксовывание маслосъемных колец из-за неудачной конструкции и любви к долгой работе на холостых. Характерный симптом — сизый дымок при перегазовке после долгого стояния в пробке, а также запотевший маслом низ клапанной крышки и стык с блоком. Если запустить ситуацию, масло начинает попадать в свечные колодцы, появляется масляный нагар на электродах, и мотор начинает «троить» на холодную. Попутно текут сальники коленвала — задний, как правило, начинает сопливить раньше, и его замена на многих машинах превращается в эпопею со снятием коробки.
Обороты на холостом ходу гуляют в диапазоне 700-900 об/мин, особенно после прогрева. Это проявляется периодическим «подрагиванием» кузова и неуверенным запуском после коротких поездок. Причина — загрязнение дроссельной заслонки и форсунок дешевым бензином, а также накопление нагара на впускных клапанах, потому что топливо впрыскивается в цилиндр напрямую и не омывает впуск. Если не чистить заслонку каждые 30-40 тысяч, мотор может заглохнуть при торможении двигателем на светофоре. Плюс к этому растет нагрузка на генератор: его подшипники к этому возрасту уже выношены, и при холодном запуске слышен вой или свист натяжного ролика, который со временем переходит в постоянный гул из-под капота. Помпа охлаждения с пластиковой крыльчаткой — отдельная боль: она подклинивает, из-за чего патрубки раздувает, а уровень антифриза падает на глазах. Обнаружить это можно по сладковатому запаху в салоне при включенной печке и по постоянным подтекам на патрубках рядом с радиатором.