Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 184 лс при крутящем моменте 380 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Мощность | 184 лс @ 3500-4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 380 Нм @ 1750-3250 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 8.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9 кг/лс, 111.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.3 кг/Нм, 230 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 150 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Мощность на литр рабочего объема | 93.5 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров этот дизельный мотор начинает проявлять повышенный аппетит к маслу. Расход может достигать 0,5–1 литра на 1000 км, особенно если масло заливали не по вязкости или затягивали с заменой. Сначала это незаметно — только при каждой заправке приходится доливать. Затем проявляется синеватый дымок на прогреве и при резком нажатии педали, а выхлопная труба внутри становится черной и маслянистой. Сальники коленвала и распределительных валов, даже если их меняли, на больших пробегах часто начинают потеть, оставляя масляные подтеки на передней части блока и на коробке. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень ГРМ или навесное оборудование, грозя проскальзыванием и аварийной остановкой.
Плавающие обороты на холодную или после сброса газа — классический симптом износа форсунок или загрязнения дроссельной заслонки (на дизелях она есть, и при закоксовке двигатель начинает «троить» на низах). Двигатель может глохнуть при резком торможении или замедлении, а на холостых — мелкая вибрация, отдающая в кузов. В запущенных случаях появляется характерный стук на горячую, похожий на цоканье — это уже стучат изношенные гидрокомпенсаторы или износ поршневой группы. Помпа системы охлаждения (замена вместе с ремнем) на этих моторах часто «сдает» к 100–120 тысячам: начинается мелкое сочатся антифриза, слышен вой подшипника, а после остановки под машиной остается лужица. Генератор на больших пробегах может завывать из-за износа щеток или подшипников, что проявляется в виде гула или свиста в районе правой стороны мотора, особенно при включении мощной нагрузки (фары, кондиционер, обогрев).