Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 177 лс при 4200 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный (ДВС) |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 177 лс @ 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 380 Нм @ 1750-2500 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | EA189 / CFGC |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 8.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.1 кг/лс, 109.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.2 кг/Нм, 235.6 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 154-159 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Мощность на литр рабочего объема | 89.9 лс/л |
| Объем топливного бака | 64 л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, Противосажевый фильтр |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у дизельных версий этой модели всё чаще проявляется повышенный расход масла. Сначала он составляет 0,5–1 литр на 10 000 км, но со временем может вырасти до 2–3 литров на то же расстояние. Причина — естественный износ цилиндропоршневой группы и закоксовка маслосъемных колец. Характерный признак: появление сизого дыма из выхлопной трубы при перегазовках, а также нагар на внутренней стороне заднего бампера. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала и масляного фильтра — небольшие масляные пятна на асфальте после ночной стоянки и маслянистые подтеки на блоке двигателя.
Одна из самых распространенных неисправностей на больших пробегах — плавающие обороты холостого хода. Это проявляется в виде колебаний стрелки тахометра от 700 до 950 об/мин, особенно после прогрева на горячую. Чаще всего виноват загрязненный клапан EGR или забитая дроссельная заслонка, реже — неисправность форсунок. Если игнорировать, двигатель начинает «троить» на холостых, а при резком нажатии на газ появляются провалы в тяге. Также на машинах с пробегом за 200 тысяч нередко встречаются проблемы с навесным оборудованием: генератор начинает выть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие, оставляя розоватые следы антифриза под автомобилем. При длительной эксплуатации с этими симптомами есть риск перегрева двигателя или выхода из строя ремня привода навесного оборудования.