С 2011 года компания Volkswagen разработала модель Tiguan I (facelift) с двигателем 2.0 TDI BMT (177 лс), оснащённым системой полного привода 4MOTION.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Тип привода | Полный |
| Мощность | 177 лс @ 4200 об./мин. |
| Крутящий момент | 380 Нм @ 1750-2500 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем моторного масла | 4.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8 л |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO2 (NEDC) | 151 г/км |
| Максимальная масса | 2240 кг |
| Снаряженная масса | 1603 кг |
| Объем багажника минимальный | 470 л |
| Объем багажника максимальный | 1510 л |
| Объем топливного бака | 64 л |
Рекомендации по обслуживанию
В условиях городских пробок моторное масло неизбежно перегревается и теряет свои свойства быстрее, чем при размеренной трассовой езде. Из-за частых коротких поездок и длительной работы на холостых оборотах в картере накапливается больше топлива и сажи, что ведет к ускоренному износу вкладышей и поршневой группы. Чтобы избежать появления плавающих оборотов на холодную и снижения компрессии, интервал замены масла в этом дизеле необходимо сократить до 7-8 тысяч километров. Игнорирование этого правила на машинах с пробегом часто приводит к закоксовыванию маслосъемных колец и жору масла, который может достигать литра на тысячу километров.
На автомобилях старше 8-10 лет критически важно менять антифриз каждые 2-3 года. Со временем в системе охлаждения теряются присадки, защищающие алюминиевый блок и радиаторы от электрохимической коррозии. Если пренебречь заменой, сначала появляются микротечи в районе патрубков и помпы, затем — локальные перегревы, которые грозят трещинами головки блока. Тормозную жидкость необходимо обновлять раз в два года, даже если пробег небольшой. Насыщенная влагой жидкость закипает при интенсивном торможении — педаль становится ватной, а эффективность замедления резко падает. На старых машинах это особенно опасно из-за повышенной вероятности заклинивания поршней в суппортах, что ведет к неравномерному износу колодок и перегреву ступичных подшипников (гул на скорости).