Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 177 лс при крутящем моменте 380 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный (ДВС) |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность двигателя | 177 лс @ 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 380 Нм @ 1750–2500 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | EA189 / CFGC |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 8.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.1 кг/лс, 110.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.2 кг/Нм, 237.1 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 89.9 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 151 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 64 л |
Возрастные болячки двигателя
Самый частый симптом на пробегах за 150–200 тысяч километров — заметный рост расхода масла. Если сначала доливать приходилось раз в межсервисный интервал, то с возрастом расход может достигнуть литра на тысячу километров. Причина — не столько износ поршневой, сколько залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при длительном движении по трассе или на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется легкий сизый дымок, особенно заметный после торможения двигателем. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает турбину — появляется свист, а потом и масло в интеркулере.
Плавающие обороты на холостом ходу — вторая по частоте жалоба. Двигатель начинает «дергаться», тахометр скачет в диапазоне 700–900 об/мин, особенно на прогретом моторе. Это указывает на загрязнение клапана EGR или дроссельной заслонки, а также на забитый сажевый фильтр. При запуске «на холодную» иногда слышен металлический стрекот в передней части двигателя — это растяжение цепи привода ГРМ. Даже при своевременной замене ремня натяжитель может подсаживать, и цепь перескакивает, что грозит встречей клапанов с поршнями — тогда ремонт капитальный.
Из течей чаще всего страдает передний сальник коленвала — масло капает на защиту картера, особенно после ночной стоянки. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз скапливается на нижней части корпуса, образуя белый налет. Генератор на больших пробегах теряет мощность: сначала слышен гул подшипников, потом появляется свист при запуске после дождя, в итоге — падение напряжения в бортовой сети. Если вовремя не заменить ролик ремня навесного оборудования, он разбивает шкив генератора, и ремень слетает.