Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 150 лс при крутящем моменте 340 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Мощность | 150 лс @ 3500-4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 340 Нм @ 1750-3000 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Коммон Рейл |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC (двойной верхний распределительный вал) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Объем масла в двигателе | 4.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 9.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.9 кг/лс, 91.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.8 кг/Нм, 207.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 150 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Максимальная допустимая масса | 2270 кг |
| Снаряженная масса | 1636 кг |
| Объем топливного бака | 64 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров дизельный мотор этого Tiguan начинает проявлять типичный для своего возраста «масложор». Расход смазки растет постепенно: сначала уходит литр на 5–6 тысяч, затем интервал сокращается. Чаще всего виноваты залегшие маслосъемные кольца и износ направляющих втулок клапанов. Характерный признак — сизый дым при перегазовках и маслянистый налет на внутренней поверхности глушителя. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки: подтеки видны на стыке блока с поддоном и на передней стенке мотора. Масло капает на защиту, при попадании на выпускной коллектор появляется запах гари в салоне.
Плавающие обороты на горячую — еще одна частая жалоба после 200 тысяч. Двигатель может «дёргаться» на холостом ходу, иногда глохнет при резком сбросе газа. Причина — загрязнение датчика расхода воздуха и закоксовка заслонок впускного коллектора. Из-за этого падает тяга, машина хуже тянет на низах, а расход топлива растет на литр-полтора. Особенно заметно это после длительной езды в городских пробках, когда мотор редко выходит на рабочие обороты.
Навесное оборудование к шести-семи годам жизни тоже сдает позиции. Генератор начинает шуметь подшипниками — слышен металлический гул, усиливающийся при нагрузке, иногда загорается лампа разряда аккумулятора на холодную. Помпа охлаждения часто подтекает: антифриз скапливается в районе шкива, а на прогретом моторе появляется легкий запах сладковатой жидкости. Если вовремя не заметить течь, есть риск перегрева. Ремень и ролики к этому пробегу обычно уже менялись, но повторный износ утяжеляет работу — на холодную слышен свист, а при резком ускорении — стрекот. Эти симптомы не смертельны, но требуют внимания: затягивать с ремонтом не стоит, иначе мелкая течь превращается в дорогую замену узлов.