Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 150 лс и крутящий момент 340 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 150 лс @ 3500-4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 340 Нм @ 1750-3000 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Коммон Рейл |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество масла в двигателе | 4.7 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 9.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.7 кг/лс, 93.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.7 кг/Нм, 212.4 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 140 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 64 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 8% | 2200 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 2200 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров дизель начинают донимать масляные проблемы. Первый тревожный звонок — это постепенно растущий расход смазки: если сначала доливаешь литр между заменами к восьми тысячам, то к двумстам тысячам это превращается в литр на четыре-пять. Сопровождается это сизым дымком при пуске после ночной стоянки и легким маслянистым нагаром вокруг форсунок. Чаще всего виноваты задубевшие сальники коленвала и клапанов — они начинают пропускать масло, оставляя подтеки на стыке двигателя с коробкой и на передней крышке. Лужицы под машиной обычно незаметны, но влажные разводы на защите картера и запах горелого масла в салоне при прогазовках — характерные признаки. Если не обращать внимания, уровень падает до критической отметки, и гидрокомпенсаторы начинают стучать на холодную — металлический цокот в верхней части головки, который пропадает после прогрева.
Плавающие обороты на прогретом моторе — вторая классическая болячка таких дизелей. Двигатель на холостом ходу то поднимает обороты до тысячи, то роняет до пятисот, автомобиль мелко подтраивает, и по кузову идут вибрации, особенно заметные на руле и подушке сиденья. Чаще всего это закоксованные заслонки впускного коллектора и загрязненный клапан реци