Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 2.0 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Мощность | 150 лс @ 3500-4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 340 Нм @ 1750-3000 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 9.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.1 кг/лс, 98.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.5 кг/Нм, 223.4 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 130 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 64 л |
| Максимальная масса буксируемого прицепа (8% уклон) | 2100 кг |
| Максимальная масса буксируемого прицепа (12% уклон) | 2000 кг |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала он незаметен — угар в пределах литра на 10 тысяч, но затем может доходить до 2–3 литров, особенно если часто крутить мотор до отсечки. Причина, как правило, не в поршневой группе, а в закоксовывании маслосъемных колец из-за длительной езды на малых оборотах и некачественного топлива. Параллельно появляются течи сальников коленвала — сначала заднего: на смотровой яме видно отпотевание со стороны коробки, затем переднего, что приводит к забрызгиванию ремня привода. Также часты подтекания прокладки крышки клапанов и масляного радиатора, расположенного в забортном пространстве.
Плавающие обороты на холодную или при сбросе газа — типичная картина для этого мотора. Виновник — загрязнение клапана EGR и закоксовка впускных каналов: дроссельная заслонка начинает клинить, а датчик давления наддува сбивается из-за маслянистого налета. Иногда проблема решается только после чистки впуска и адаптации заслонки, но в запущенных случаях меняют сам узел. На ходу двигатель может «тупить» при резком нажатии на газ, особенно после длительного движения на круиз-контроле.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — в районе 120–140 тысяч начинают шуметь подшипники, а регулятор напряжения выдает 13,8–14,0 вольт вместо положенных 14,2–14,4. Если вовремя не заменить, может заклинить ролик, что оборвет ремень и погнет клапана. Помпа (водяной насос) работает недолго — на третьем-четвертом году эксплуатации появляется люфт крыльчатки, слышно легкое постукивание при прогреве и видна течь антифриза по корпусу. При замене обязательно меняют и ремень привода навесного оборудования: ослабленный ремень вызывает подергивания при включении кондиционера и свист под нагрузкой.