Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мощность составляет 140 лс при 4200 об/мин, а крутящий момент достигает 320 Нм в диапазоне 1750–2500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Мощность | 140 лс @ 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1750–2500 об/мин |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Коммон Рейл |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | EA189 / CBAB, CFFB, CLJA |
| Количество масла в двигателе | 4 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 10.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.4 кг/лс, 88.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм, 201.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 153–158 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 64 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться типичные возрастные симптомы. Первое, на что обращаешь внимание при диагностике, — это масляный аппетит. Расход смазки растёт незаметно, но стабильно: если раньше уровень держался от замены до замены, то теперь каждые пару тысяч километров приходится доливать. Часто это связано с закоксовыванием маслосъёмных колец и естественным износом пары цилиндр-поршень. Дым из выхлопной трубы при перегазовках становится синеватым, а на холодную может появиться лёгкое поддымливание. Параллельно начинают потеть сальники — сначала коленвала, потом распредвала. Течи не критичные, но масляные подтёки на защите картера и на стыке коробки с двигателем со временем приводят к тому, что уровень падает быстрее, а запах горелого масла ощущается даже в салоне.
Второй частый симптом — нестабильная работа на холостом ходу. Обороты плавают, иногда двигатель «подтраивает» или глохнет сразу после запуска. Это говорит о загрязнении топливной аппаратуры, особенно форсунок и клапана рециркуляции отработавших газов. На пробеге за 100 тысяч начинаются проблемы с навесным оборудованием: генератор начинает подвывать, а его подшипник издаёт характерный гул, который усиливается с нагрузкой. Помпа (водяной насос) часто подтекает по валу — антифриз уходит через сальник, и приходится доливать каждые пару недель. Если вовремя не заметить, перегрев приводит к деформации головки блока и дорогостоящему ремонту. Также нередки случаи, когда натяжитель ремня вспомогательных агрегатов начинает стучать, а сам ремень трескается и свистит на холодную.
Ещё один характерный для возраста признак — вибрации при разгоне и нажатии на педаль. Они отдают в кузов и руль, особенно